Pas impossible. Un verrouillage en position centrale de la commande rotative côté gauche afin de ne pas passer de vitesses au repos. Débrayage et libération du verrouillage pour monter ou descendre un rapport avec un ressort ( celui du rappel d'origine de la boite devrait suffir avec le bon rapport de levier) sur la montée et la descente ( rotation vers le haut ou vers le bas) . Retour en position centrale verrouillé pour éviter le passage d'une vitesse . En clair : Débrayage, une impulsion sur le bas et la première passe et impulsions sur le haut pour les autres vitesses.  Tant que le levier d'embrayage est tiré ça passe comme une boîte normale. Je ne suis pas assez calé en CAO pour mettre ça noir sur blanc. 

Plus je lis ce topic, plus je pense que la solution des genoux est la meilleure 😁​😁​😁​

gs-600-xc a écrit :

Oui, et même au réservoir.  🤭​

Coupler une poignée de gaz à deux câbles avec celle d'embrayage. 🤔​

tonton a écrit :

Dans certaines situations, cramponné au guidon, tu risques de changer de rapport, et ça peut être périlleux.

Il ne faut pas oublier qu'il y a une partie de la course du sélecteur qui est "morte". Je vois pas comment deux câbles opposés et tendus peuvent effacer cette contrainte.

C'est pour ça que j'ai fait le schéma.🙂​

Les câbles ne sont pas tendus, il y a du jeu , suffisamment pour que chaque levier puisse actionner la commande.

Ce n'est pas juste une idée sur papier. 😉​

Crazy tiger a écrit :

Plus je lis ce topic, plus je pense que la solution des genoux est la meilleure 😁​😁​😁​

Il n'y a pas que les genoux qui posent problème, la perte de l'usage du pied gauche pourrait être contournée.

Tout à fait, les chevilles en vrac, ça existe aussi. Je cogite pour modifier mon système afin d utiliser aussi un levier à la main gauche pour la descente des rapports. Je pense m'inspirer du système utilisé en moto ball à savoir une rondelle soudée sur un sélecteur acier avec 2 trous percés pour relier les câbles de chaque levier. Le seul bémol c'est de devoir rétrograder sans embrayage même si sur nos motos tt c'est pas vraiment un problème 

Remonte sur la page précédente. 😉​

Une commande par actionneurs à solénoïdes serait idéale. C'est certainement ce principe utilisé pour les kit vendus à 1500€.

À voir sur Ali, ça doit s'y trouver, reste à définir la puissance des actionneurs.

Ce genre de truc: 

Bonsoir. J'ai fait évoluer mon système pour passer manuellement les vitesses à la montée ET aussi à la descente. Je l'ai testé cet après-midi pendant une trentaine de kilomètres. Petite gymnastique mentale au début pour le retrogradage car il faut tirer en même temps le levier d'embrayage avec l'index et le levier pour rétrograder du même côté avec le majeur et l'annulaire. Franchement ça marche étonnamment bien. Voici des photos.

J'ai oublié de préciser que le seul moment où je dois utiliser mon pied c'est pour mettre au point mort vu que pour cela l'effort nécessaire est trop important au niveau des leviers.

Bonsoir Jff ,

J' imagine bien la gymnastique mentale pour gérer tout ça ... 😲​ 

Reste plus qu' a fignoler l' esthétique et profiter de ta moto . 👍​ 

Franchement au bout de 10 minutes c'était bon. Pas si compliqué quand on roule depuis longtemps. Effectivement j'ai prévu de démonter pour améliorer l'esthétique et modifier la fixation des câbles. A l'usage c'est en fait carrément fun. Si si !