je profite pour me coller au topic

je ch a connaitre les dim roulements avant et arrière et bras oscillant, merci d avance

Astérix a écrit :

pouvez-vous m'indiquer l'entraxe de l'amortisseur de l'IT175 5Y8, j'ai deux modèles mais les longueurs sont différentes et l'étiquète a disparu😡​

Salut,

J'ai juste l'info pour l'IT 175 G (1980) -> 518 mm

Et la longueur libre des ressorts, si ça peut t'aider

nickel les 2 amortisseurs sont bien identifiés👍​

Entraxe mesuré pour confirmation : environ 460-470mm (sans démonter, d'où la précision moins importante).

En parlant de l'amortisseur, je viens d'en trouver un de rab' et j'en profite pour poser une question plus générale au sujet des amortos des Yam de cette époque: ils semblent ne pas subir les outrages du temps.

Celui de la moto et celui que je viens de trouver sont tous deux parfaitement fonctionnels (tiges nickel, pas de fuite, pas de bulles et le gaz dans la bombonne).

Un de 600 TT de 83-84 que j'avais acheté pour mettre sur mon Aprilia MX, pareil, rien à faire à part un nettoyage extérieur et il fonctionne très bien sur sa nouvelle moto...

Est-ce usuel pour ces pièces ou est-ce que j'ai juste vraiment du bol?  

pour les yam de 78 à 83 que j'ai ou j'ai eu: jamais eu de fuite d'huile ni de gaz, mais j'ai vidangé et changé les joints par précaution mais chaque fois le tampon caoutchouc était hs ou absent

OK, merci pour ton retour d'expérience. Et en effet il manque le tampon, qui est en rupture chez Yam.

Qu'est-ce qu'on peut mettre à la place?

Salut à tous, pour le tampon j'ai mis un de 125 CR de 91-92, ça le fait très bien.

Du coup j'ai participé ce week-end à la course du championnat Occitanie de MX motos anciennes sur le circuit de mon club (MC du Boulou). 

Conditions assez particulières (pluie le matin, puis froid glacial avec tramontane le reste de la journée). 

La moto a tenu le coup, même si pour les départs évidemment ce fut assez catastrophique (pas grand-chose à faire face à une armada de 500 KX, CR et autres 490 Maico et YZ), mes sortie de grilles ont été mauvaises et pas de possibilité de remonter "aux chevaux". Parti dans les derniers à chaque fois, je termine 24/22 sur 33 ou 34, ça fait 7 sur 10 en catégorie évolution. Les freins toujours très faibles, les suspensions bien trop souples pour ce type de circuit (tracé pour "modernes"), mais je me suis tout de même bien amusé, j'ai bastonné pendant toute la durée des manches, ce qui était le but. En première c'était contre un pilote sur 250 KTM de 90, puis un autre sur 500 KX 85, et en seconde toute la manche contre un 250 CR de 90. 

Un des joints spi de fourche a explosé, le garde-boue arrière n'a pas aimé de tutoyer le pneu arrière d'un peu trop près, et le kit chaîne, pas très frais déjà a bien ramassé. Rien qui ait pu m'empêcher de terminer avec la banane. La moto rentre très bien dans les ornières en virage, pour la sortie et dans les montées raides il en manque un peu mais c'est normal. 

J'ai commandé un jeu de ressorts de fourche plus durs chez Race Tech (0,38 pour 0,30 en origine) et en ouvrant la fourche pour les mettre et changer les spis je vais mettre le ressort "dur" au gold valve emulator. Ca devrait améliorer un peu. 

Salut à tous, j'ai pu monter les ressorts plus durs et mette le ressort dur sur les Gold Valve Emulators. Avec le niveau d'huile standard (169mm) ça semble nettement mieux (beaucoup moins de violents talonnages sur les sauts).

Cette semaine, j'ai également monté une cloche d'embrayage forgée de chez VVRP. Belle pièce, nettement plus chère que celle vendue sur ebay, mais je me suis laissé convaincre par les arguments de Patrice. Par contre j'en ai chié comme un Russe pour démonter la couronne (les rivets ont fait plus que de la résistance), j'avais déjà fait l'opération sur d'autres bécanes mais avec moins de galères. Néanmoins je ne regrette pas, celle d'origine avait déjà été "rectifiée" et présentait certaines zones qui n'auraient pas eu besoin de gros efforts pour casser. Vue de la nouvelle cloche:  

L'amortisseur, même s'il a l'air correct extérieurement, ça vaut le coup de le vidanger. 

Surtout si le fluide hydraulique date de 1983...

C'est expliqué un peu Ici 

https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=574386#p574386

Tant qu'à faire, tu peux remplacer l'hydraulique archaïque pour que chose de plus moderne 

https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=822112#p822112

Pour la fourche, tu vires la bouse d'origine et tu montes une fourche d'XR 400 avec des tés de 43 d'YZ.

Merci pour tes tuyaux.

Je ne peux pas changer la fourche sinon je ne suis plus dans la bonne catégorie en MX vintage. D'où ma recherche de solutions tout en conservant le diamètre origine.

Pour l'amorto, je vais voir suivant tes recommandations. J'ai prévu d'en faire modifier un par mon pote Jo Corbalan, un excellent spécialiste des suspensions (mais pas que), je pense que les modifs seront proches de ce que tu as fait.

C'est quoi ton diamètre de fourche ?🤔​

C'est du 38 mm sur la 175 de 1983.