Ensemble très beau et très équilibré visuellement..!

Une fois l'autocollant bm posé on oublie totalement la provenance du réservoir..!

Dis donc, il a l'air sympa ton atelier..! Clair et propre.. c'est une ossature bois ?

Den's 

Elle a une très belle ligne! J'adore 😍​

Je ne capte pas en quoi le plus gros filtre pallierait à un manque de débit du robinet d'essence. 🤔​

bonjour à tous 

travail superbe !

celà me donne l envie de faire le meme genre de transformation avec ce qui n est pas un panzer:une xlv 750

apres tout le Japon faisait lui aussi partie des forces de l axe!

Laquelle de XLV? La bleu blanc rouge, la noir/gris ou noir/rouge? 🤔​

J'ai eu la noir/rouge. 😉​Une moto qui vous fout la paix, hormis l'entretien courant. 🙂​

Mettre un autre réservoir doit être compliqué vu la place prise par le filtre à air.

noire/rouge

oui le reservoir avec le filtre devant pose effectivement problème

je poserai la question à quelqu un de ma connaissance qui m avait donné un sérieux coup de main pour refaire les parties secondaires des échappements en inox

ceux d origine étaient complètement pourris!

Désolé je suis nullissime pour les photos!

Salut a tous , non Den's mon atelier n'est pas en ossature bois ; c'est juste le garage que j'ai divisé en deux  avec une cloison en bois  puis j'ai isolé les murs avec du Styrodur et recouvert avec du lambri de récup et des lattes de grande palettes . je n'ai pas trop de place , 5m sur 3.5m , mais ça me permet de chauffer efficacement avec un petit soufflant a 50 balles ; je passe l'hiver la dedans avec un confort appréciable a nos âges .

Pour GS-600 - XC , j'ai installé le gros filtre après beaucoup de questionnements , je voyais le robinet du DTMX  avec sa petite sortie qui doit faire 3 ou 4 mm , comparé au deux robinets de la BM qui faisait 5 ou 6 mm de diamètre qui alimentent en simultané  deux carbus ; j'étais persuadé qu'il me manquerais  du volume d'essence sur de grosses accélérations . Je ne suis pas ingénieur , juste un bricoleur du dimanche , alors j'ai préférer anticiper un éventuel futur problème , mais sans certitudes aucunes .

Il faudrait qu'un spécialiste de l'écoulement des fluides se penche sur le sujet. J'y vois comme un volume de détente, pour le coup, ça diminuerait la vitesse d'écoulement.

olihud a écrit :

noire/rouge

oui le reservoir avec le filtre devant pose effectivement problème

je poserai la question à quelqu un de ma connaissance qui m avait donné un sérieux coup de main pour refaire les parties secondaires des échappements en inox

ceux d origine étaient complètement pourris!

Désolé je suis nullissime pour les photos!

0uvre un sujet dédié à cette transformation. On te guidera pour les photos.  👍​

bonjour à tous

arrivée en 99.

pas si difficile que celà dans des chemins roulants 

Je pense à cette transformation depuis un moment mais je suis toujours au travail et le temps manque!

Je me souviens d une sortie sur une journée avec deux copains ,le premier en dr et l autre en ktm ; mémère n était pas ridicule pourtant en configuration d origine!

Mais merci pour les encouragements!

Mais oui, la BM un peu travaillée et bien allégée n’est pas si pachydermique que d’aucun le craindrait ; elle est même très agréable à rouler, et démontre une efficacité bluffante dans les montée en pierres roulantes ou à l’adhérence précaire … le seul problème étant qu’il faut raison garder et être circonspect et poli dans son maniement, pas d’énervement, pas d’approximation, car si elle part sur un coup de sang, ben elle ne se rattrape pas (expérience encore à Noël avec  une belle figure à la clef).

les seules limites qu’elle laisse entrevoir sont, d’abord, l’appréhension du pilote, notamment dans les descentes ardues, là ça fait peur, ça t’entraîne dans la pente surtout quand tu as des tambours complètement défaillants (avantage : quand tu te couches avec une roue avant qui ripe, comme la moto repose sur un cylindre, avec un peu de chance du côté amont, elle est déjà presque verticale pour la relever🤭 … expérience de Noël aussi), les chemins encaissés, ornières profondes, les passages d’une largeur d’une roue entre des rochers proéminents et les ornières profondes … ah oui, aussi, les chemins très étroits avec un talus raide très proches, un cylindre a vite fait d’accrocher si tu n’y prends garde.

dans les points à bien prendre en compte, comme écrit plus haut, il faut rouler « détendu » et ne surtout pas être au dessus de ses pompes (et être plutôt grand, et si possible relativement costaud-ca ça me manque aussi)) ; les freins, si on roule en tambour sont un vrai problème, il faut vraiment trouver le train avant qui va bien (même si le couple moteur aide dans les cas courants, en cas d’urgence un frein avant incisif est plus qu’utile, perso mon tambour Honda double came est aux abonnés absents, et pas trouvé la solution pour qu’il fonctionne correctement … quant à l’arrière d’origine 🙄🙄) ; les suspensions, pour la fourche toutes les adaptations sont réalisables donc no soucaille, mais pour l’arrière , compte tenu du cardan, du faible débattement et de la géométrie et l’épure de l’ensemble « suspensoir » il ne fait pas s’attendre à des miracles (j’essaierai bien une paire de Ohlins plutôt que mes ShockFactory qui sont plus, à la base des amortisseurs pour routière, même  si le concepteur a peut-être essayé d’adapter le modèle pour un usage TT)

Jolie préparation, en tout cas 😉

bonjour à tous

Pour faire rouler brièvement une vieille husqvarna de 1978 dont les amortos arr étaient fichus j avais monté sans considération d ordre esthétique deux amortisseurs d yz 83 (monocross un poil usés)

Le résultat en matière d amortissement m a surpris dans le bon sens!

Par contre  hauteur de l ensemble assez importante!

Quant aux freins , des doubles cames montés sur yam IT donnent des résultats plutot discutables et je me demande parfois si un simple came ne fonctionnerait pas mieux.

Le ressenti en matière de "pilotage" sur une xlv est similaire à celui décrit par philo sur la BM (exception faite des cylindres à plat de la BM)

Bonjour Olihud 🙂​

Bah, le double came YAM demande à être réglé avec soin ... et perso je reste en simple came sur mes YZ et IT ... qui étaient équipées ainsi d' origine . 

Pour le TT en XLV ... y' en a qu'ont essayé ... mais d' expérience,  je préfère un 600 XLR...  

Je n' ai pas les photos en action avec l' enclume en l'air ... elles doivent  être quelque part dans la cave de mon pote Marco .. en Nouvelle Zélande . 😕​

En 1985 :

Ci-dessous, c' est Marco aux manettes ... 😉​

Et JPH avec la 600 XLR .😉​ Je te dis pas les pets à l' atterrissage avec la 750 XLV . 😲​😁​

bonjour jph

Mes prétentions ne sont pas si élevées(au propre comme au figuré)! et ma souplesse articulaire inversement proportionnelle à mon appréhension.

Mais pour avoir roulé avec l xlv en tout terrain soft , je me dis que l améliorer pourrait etre sympa

Le réglage du double est effectivement pénible :démontages et remontages successifs pour un résultat toujours discutable

Quoi qu il en soit belles acrobaties!

Mais pour avoir essayé les deux(xlr et xlv) je ne me sens pas plus en confiance sur l xlr... poids moins important mais équilibre et répartition des masses différent. Ceci n engage que moi bien entendu à la mesure de mes modestes capacités de "pilote"😄​

Et comme le dirait Haddock "ce n est pas avec ce bibelot là que je compte faire le touquet"😁​

JPH, j'espère que tu n'as pas tenté le même saut avec la XLV 😱​

tu aurais explosé les joints de la fourche et de l'amortisseur.

J'ai conduit un peu cette XLV.

Le concessionnaire HONDA me l'avait prêté en essai, en attendant de recevoir mon XR350,

verdict : je ne l'aurais jamais mis dans un chemin un tant soit peu technique.

Par contre 600 XLR et même le 500 XLR (avec le moteur d'avant le RFVC), avec un peu de technique, ça passait partout malgré le poids plus élevé qu'une enduro.

On faisait simplement gaffe de ne pas bousiller l'accastillage street légal d'origine (les pièces détachées HONDA étaient déjà chères à l'époque)

@ tutuf :

Je ne pense pas aussi haut avec la 750...🙄​  ça fais dix ans que Marco me promet de faire des fouilles dans ses malles dès qu'il aura un moment .... 😁​

A l' époque, je pesais 65 kg tout équipé ... 😲​c' est pas moi qui fatiguait les suspensions ... 🤭​😁​