Bonjour à tous

Je me permet d'ouvrir ce post car j’ai besoin de vos lumières pour la moto d’un collègue qui est plus que capricieuse et je dirai même malade ! 🙄

Il s'agit d’une 125 XTZ 1SB année inconnue , vivant depuis bien trop longtemps dans un des pays les plus difficiles niveau climatique pour les véhicules situé à la corne de l’afrique ... ne juger pas de l’état général, c'est une catastrophe,  bricolé de partout niveau électrique,  peinture aléatoire bref ... une épave qui roulait pas trop mal jusqu'à il y a environ 2 mois ...🤦🏻‍♂️











Le soucis est le suivant : le petit mono ne fonctionne qu’à froid : au démarrage nickel, elle démarre instantanément, ralenti environ 1000 tours/min , prise de régime linéaire.  On passe la première,  la moto décolle tranquillement avec sa petite puissance ! On passe la 2 la 3 , on fait 50 puis 100 puis 200m et au bout d’un moment elle s'étouffe et se coupe sans demander son reste ..  AH ! 🤔

Impossible de redémarrer, on tire le starter,  ça redémarre , mon met un coup de gaz : coupure net .
La moto étant chaude ... Impossible de la faire repartir sans starter , mais une fois que l’on l'enlève,  la moto se coupe net ... étrange !

Pour abréger les péripéties mécaniques car je ne possède qu’une simple valise d'outils Dexter achetée pour dépanner ici , je n’ai pas d’atelier et pas encore de moto personnelle donc je suis très limité dans ce que je peux faire ... Donc voilà ce qui a été fait dessus depuis que la chtiote vit sur ma terrasse africaine
- démontage et nettoyage intégral du carburateur d'origine avec réglages : 2,25 Trs pour la richesse --> toujours pareil
- remplacement du carburateur d'origine par un neuf provenance asiatique qui avait été vendu avec la moto : contrôle des gicleurs, réglage de la richesse comme sur l'ancien bref tout pareil mais avec du neuf --> toujours pareil
- remplacement de la bougie et du filtre à air ( neuf )

Malheureusement ça ne change toujours rien , la moto peine toujours à démarrer à chaud et coupe quasi- instantanément et uniquement avec le starter , et à froid si on a de la chance on peut aller jusqu'à 300m.

Ci dessous des photos diverses et avariées du moteur , du carbu, de la bougie juste après avoir roulée et après avoir essayé l'électrode... le tout dans l’ordre .

Le moteur













le carburateur neuf mais avec le tirage de l'ancien (double câble)













la bougie après avoir tournée



































La bougie après avoir été essuyé avec un chiffon sec























Voilà grosso merdo où j’en suis et je commence à sécher 🙄

Si quelqu'un a une idée ou des connaissances sur ce petit moteur pourtant très fiable je suis preneur !
À savoir qu'ici,  il n’y a presque pas de pièces détachées, il y a un concessionnaire Yamaha MAIS très compliqué de commander des pièces voir impossible sauf pour des scooter ou moteur de bateau...

́Au plaisir de vous lire et d'échanger avec vous , même si je ne suis plus très bavard , je viens sur le site quasiment tous les jours pour suivre ce qu’il se passe 😉

Par avance merci

#111 Nico

Je commence à connaitre un peu ce moteur car je suis en train de modifier une XT-x achetée pour mon amie.
Et avant je l'ai connu sur un 125 TTR et un 125 CH Racing.

Seul HIC, pour pouvoir te répondre, je ne vois que les photos avec la bougie, et pas les autres. Que ce soit sur le PC ou sur le portable.

Merci TUTUF62 ,

Je fais ça depuis mon téléphone,  je n’ai pas d'ordinateur... je vais essayer de les remettre dans un autre message,  ceci dit les photos des bougies sont les plus importantes je pense 😅

De mémoire c'est un moteur fiable et robuste,  mais ici , même le bois rouille...

#111 Nico

Test photos





#111 Nico

tes symptômes ressemblent à ceux d'une cuve qui ne s'alimente pas assez. bouchon réservoir trop étanche ? crépine réservoir bouchée ?

Les photos sont bien passées 👍

Carburateur avec membrane à dépression.

Le niveau de cuve a été contrôlé ?

Quand on met le starter, on enrichit la carburation.
Au fois démarrée, et après avoir calé,
quand tu remets le starter, la moto redémarre et tu peux rouler avec ?

Merci messieurs pour vos réponses

- niveau de cuve à l’air bon malheureusement je n’ai pas la valeur entre le plan de joint et les flotteur
- a défaut comment cela se règle-t-il sur ce genre de carburateur ? ( je ne trouve pas la documentation technique et certains site sont bloqués avec le réseau local )

J’ai éventuellement penser au filtre a essence qui ne bloquerait mon debit quand mon régimeaugmente?
Niveau bouchon de réservoir je vous ferais une photo demain à la lumière...

Impossible d'utiliser la moto une fois redémarrer avec le starter,  elle coupe dans les secondes qui suivent .

Merci pour votre aide en tout cas 😉

#111 Nico

Tu as un peu de matos sur place ?

Style une durite transparente que tu pourrais brancher sur la purge de ta cuve, à la place du tuyau 27.

Tu fais remonter ton tuyau le long du corps du carbu et tu ouvres la vis 22






ça correspond bien à ton carbu ?

Lien vers l'éclaté du carburateur

https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/125-MOTO/2020/XTZ/XTZ125E/CARBURATEUR/2020_80189-80189/07/0/86094

Lien vers les différentes planches

https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/125-MOTO/2020/XTZ/XTZ125E/86094?srsltid=AfmBOoo93cybCvPL1C_OokNlehhfqRX-4y61DnWYRUnKGbk9WtJKACgw

Un autre lien vers la notice d'utilisation

https://www.modesdemploi.fr/yamaha/xtz-125e-2003/mode-d-emploi

C’est exactement celui ci , j’avais cherché sur le site " pieces yamaha " et cmsnl mais je n'arrivais pas à trouver ce que je cherchais ou du moins pas au bon endroit 🤦🏻‍♂️😅

Malheureusement non vraiment aucun matos ici , je vais voir ce que je peux trouver mais sans aucune garantie, les magasins ici c’est compliqué et pas de moyen de locomotion surtout 😅

Il fait que la durite se remplisse quand j'ouvre la vis je suppose ?

#111 Nico

Quand tu vas ouvrir la vis ( de vidange de cuve), en maintenant la durite transparente le long du carbu, dirigée vers le haut, tu verras l'essence monter et tu pourras constater le niveau depuis l'extérieur.

As-tu démonté la bougie dès l'arrêt du moteur pour vérifier la présence d'étincelles "à chaud" ?

Oui, c'est tout à fait ça.

Si ça se passe bien, le niveau d'essence va se stabiliser 4 à 5 mm en dessous du plan de joint de la cuve du carbu.

Je n'ai pas effectivement trouvé sur CMSNL

Décidemment, tonton tape sur le clavier à la vitesse de l'éclair 👍

et ses conseils sont avisés  --> avec un peu de matos, tu devrais arriver à t'en sortit et lui faire cracher tous ses poneys à ce petit XTz

Bonsoir Nico 🙂

Content de te revoir sur le fofo .. 👍

Question bête : as-tu contrôlé le jeu aux soupapes ?  🙄

Merci pour vos précieux conseils messieurs ! 

Cela va m'aider à avancer petit à petit 👍🏻 je vais voir avec le proprio pour aller chercher un morceau de durite en ville ce week-end , si on arrive à trouver 

Alors pas directement après la coupure moteur mais quelques minutes après et oui j’ai de l'allumage,  c'est pas violent mais apparemment suffisamment pour la faire tourner.

Au début j’avais penser à une bougie HS qui avec la chaleur pourrait déconner au final non , un problème de CDI ? Peut être mais ce serait aléatoire je pense 🤔

Malheureusement je suis limité techniquement là...

#111 Nico

JPH74 a écrit :

Bonsoir Nico 🙂

Content de te revoir sur le fofo .. 👍

Question bête : as-tu contrôlé le jeu aux soupapes ?

Salut Jean-Phi ! 

Content de voir aussi ! Je n’avais pas disparu mais aucune moto en panne ( hormis mon italienne routière)et pas de restauration pour le moment 😅

Malheureusement non , je n’ai pas de quoi le vérifier ici , je n’ai pas de jeu de cales , faudrait que je regarde comment se demonte la tête de culasse pour y jeter un œil mais une chose est sûre,  pas de ratatouille ou de retour sur le peu de moment où elle fonctionne donc je n’y ai pas directement pensé 🤔

#111 Nico