c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
Dirtman a écrit :ce qui sort de mon "alternateur" c est du alternatif ?
ce qui sort de le la batterie c est du continu?
Tu as les réponses dans tes questions 😉
😀
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
Dirtman a écrit :ok avant ou après batterie?
Connecté au faisceau électrique qui se chargera d'aller alimenter les composants de ta moto dont la batterie 😉
Tu as le schéma ?
😀
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
gs-600-xc a écrit :La vis est réglée en usine. 😉
S'il est pour courant continu, il fait du bruit mais ne fonctionne pas correctement.
À l'inverse, un klaxon pour courant alternatif ne fonctionne pas du tout en courant continu, ça claque 1 fois puis plus rien.
En alternatif, l'électroaimant attire et relache la membrane vibrante, au gré des variations de fréquence de l'alternateur et donc, de la vitesse de rotation du moteur.
En courant continu, l'électroaimant attire la membrane et en léger décalé, ouvre un contact qui coupe son alimentation. La membrane est relâchée ainsi que le contact, ce qui déclenche un nouveau cycle de je t'attire et je te repousse.
Dans les deux systèmes, la vis contrôle la tonalité mais n'agit pas de la même façon, en alternatif, la vis est au centre de la membrane et contrôle sa course.
En courant continu, la vis agit sur la course du contact, elle n'est pas au centre de la membrane.
Ton klaxon me semble être pour courant continu.
Ben voilà, j'avais le doute vu son son enrhumé. Je vais en commander un pour courant alternatif. Quiche en électricité un jour, quiche toujours...
Dirtman a écrit :ok avant ou après batterie?
O.Morhaut a écrit :
Connecté au faisceau électrique qui se chargera d'aller alimenter les composants de ta moto dont la batterie 😉
Tu as le schéma ?
😀
O.M
ben non OM...le faisceau était tellement bidouillé que j'en ai refait un moi même, on ne peut plus simple
le jus vers de commodo, du commodo au phare avant et arrière, point barre 😄
ah si, j'ai branché le régul sur le fil qui alimenta le commodo; mais c est juste un régulateur, pas un redresseur
mais bon je vais peut etre l enrichir un peu 🤭 (au moins un feu stop, qd t 'as un 30T au cul et que vas freiner... 😲 )
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ssx a écrit :...
Ben voilà, j'avais le doute vu son son enrhumé. Je vais en commander un pour courant alternatif. Quiche en électricité un jour, quiche toujours...
Tu peux le tester avec une batterie 12v, en intercalant une ampoule de 20W.
S'il émet juste un claquement, c'est qu'il est pour courant alternatif.
Je ne connais pas tous les systèmes. 😉
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
peut être un klaxon de cyclo en 6V fonctionnant en alternatif...
pour les trompettes multiples et la moumoute sur le guidon ca me parait rappé...
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Dirtman a écrit :si j'ai bien compris, ton klaxon est prévu pour du continu = batterie
peut être un klaxon de cyclo en 6V fonctionnant en alternatif...
pour les trompettes multiples et la moumoute sur le guidon ca me parait rappé...
Je pensais essayer la selle en moumoute... 😍 😍 😍
ssx a écrit :...
Ben voilà, j'avais le doute vu son son enrhumé. Je vais en commander un pour courant alternatif. Quiche en électricité un jour, quiche toujours...
gs-600-xc a écrit :
Tu peux le tester avec une batterie 12v, en intercalant une ampoule de 20W.
S'il émet juste un claquement, c'est qu'il est pour courant alternatif.
Je ne connais pas tous les systèmes. 😉
Manifestement, le klaxon que j'ai installé est pour courant continu. J'en ai commandé un autre en courant alternatif. J'espère que ce sera mieux parce que celui que j'avais monté était particulièrement enroué.
Salut à tous.
J'essaie de perfectionner l'éclairage de la PE 175 1981.
Actuellement, à l'avant j'ai une veilleuse qui fonctionne bien.
En revanche, pour le code phare, la moto es équipée d'une ampoule BA21D 6 volts 25/25 watts. Quand j'allume les code/phare, j'ai une baisse de la luminosité au feu arrière qui lui est équipé d'une ampoule BAY15D 6 volts 21/5 watts.
A la lecture du manuel d'atelier, il s'avère qu'on peu installer d'autres ampoules qui sont les suivantes :
- à l'avant : BA21D 6 volts et 15/15 watts
- à l'arrière : BAY15D 6 volts et 10/5 watts
J'attends la livraison de l'ampoule avant et j'espère en abaissant sa puissance de 25/25 watts à 15/15 watts permettre à l'ampoule arrière de maintenir sa puissance d'éclairage.
Mais je ne parviens pas à trouver celle de l'arrière BAY15D 6 volts 10/5 watts.
Quelqu'un aurait-il une adresse où trouver cette fameuse ampoule arrière BAY15D 6 volts 10/5 watts ?
Merci d'avance.
Voilà une photo des ampoules actuelles :
Tu as du 6v 10/3w sur : la bécanerie
Moto(s) : ktm 300 gs 85 , 125 rdx
Oui, j'avais vu mais elles sont en 10/3 watts alors que le manuel d'atelier stipule 10/5 watts. Aussi, je me dit que ça manquera alors peut-être de puissance en 3 watts ???
Au pire, j'en commanderai une et on verra...
