doums24 a écrit :

Bonsoir   Jamais j aurais pensé avoir une KTM a coté des suédoises et des japonaises : pouvez pas la laisser mal finir   😂    
Demain , je vais voir si ça veut démarrer  Il y a de l allumage , de la compression et pas de jeu dans les rlts de vilo : ça doit s ébrouer  👍 

doum's bonjour
connais tu l'histoire de cette pauvre bécane, sais tu comment elle en est arrivée à ce stade ? parce que moi je ne comprends toujours pas que ce genre de situation se produise 😕
là on frise la friche  😉
en tout ca c'est une belle acquisition

gg

Merci michel pour la dispo des videos (je t appellerai pour les prochaines que tu m explique)  Pour la sélection , c est interne aux carters moteur ou accés possible par le carter embrayage ?  L historique de cette moto : achetée neuve a périgueux en75 puis vendue en 1979 a la personne a qui je l ai acheté Elle servait dans la ferme jusqu en 1990 Suite aux problèmes de démarrage , elle finit au fond de la grange En 99 , la tempete fait tombé une partie du mur dessus Heureusement , l assurance ne veut pas indemniser sinon elle finissé chez un épaviste    Prochaine étape , essai sur plusieurs kilomètres dans les chemins  👍 ( si j arrive a résoudre le problème de boite)

tu peut sortir la comande d'embrayage, derriere elle il y a les axes des fourchettes qui navigue peut etre de la crasse ou de la rouille qui bloque ou si non faut ouvrir car la selection est dans les carter centraux

Salut bernard  J ai deja sorti cette pièce : c est propre Y a t il un risque a faire quelques dizaine de kilomètres avec cette fourchette fendue Je veux pas spécialement ouvrir le moteur si je ne garde pas cette moto

j'avait roulé comme ça il y a pas de rique a l'essayer

Salut Doums,
au-delà du problème de boîte, si la moto n'avait pas tourné depuis 99 (Voire même plus si j'en crois ton récit), pas sûr que ce soit très prudent de t'embarquer pour une balade de "quelques dizaines de kilomètres" sans avoir vérifié l'état intérieur du moteur. Oxydation, joints, roulements, tout ça...
Si c'est pour aller faire une bielle au fin fond de la forêt, bof.
Perso, je ne tenterai pas  🙂

Salut Crazy tiger  Avant la mise en route , j ai sorti le cylindre : 9/100eme de jeu cylindre piston , pas de jeu dans les rlts de vilo et bielle , intérieur très propre et gras Donc logiquement , pas de soucis coté thermique Par contre , si un morceau de la fourchette finit de se couper et passe entre les pignons    😕   Je vais essayer de passer la caméra dans la boite avant d aller rouler  Par contre le moteur est autrement plus péchu que mon yam 360 de 74 Dernière question : les amortisseurs , ils sont droit d origine ou inclinés  Les photos du net montre les 2 montages

Perso, je préfère le look enduro pré76 avec les amortos assez verticaux.
Normalement, la position à 45° c'était pour le cross.
Mais les italiens montent souvent les amortisseurs comme ça pour avoir plus de débattement.
Encore faut il que les amortisseurs suivent  😉 

Bonsoir,
Le "problème" de première qui bloque c'est peut-être le fait qu'elle a était modifiée en boîte 5 (cross) je vois sur la vidéo que l'échappement est aussi un cross. C'est sûrement une enduro a l'origine, modifiée en cross.

Bonsoir.  J en appelle aux spécialistes du bloc autrichien  Depuis le remontage , j ai entendu un bruit moteur qui est présent que lorsque le moteur n est pas en charge : point moteur ( debrayé ou pas ) et a la coupure de charge   Bielle et piston neufs.   La boîte , j y crois pas trop ( je l ai explosée a l enduro normand et avec la nouvelle , c est idem).  La réfection d une 400 ( Yopmarine) il y a 2 mois m a fait tiqué aussitôt a sa mise en route  Beaucoup plus silencieuse que la mienne    Certaine mauvaise langue 😁 me l on même surnommé le " concasseur".  Une piste ?    Le bruit fait penser à la bielle mais bon , elle est neuve.  Je vais essayer de faire une vidéo demain   

attention aux bruits de bielle 
des fois c est comme ca 
et pas un pet de jeu ca ete visible qu au demontage

Cas déjà rencontré (sur une 125 YZ des 90's).
C'est en inspectant l'alignement des rouleaux par les rainures de graissage de la tête de bielle, que je me suis aperçu que ces derniers n'étaient pas vraiment parallèles à l'axe du maneton. 
Et pareil, cage intercalaire cassée...

Kent59 a écrit :

Bonsoir,
Le "problème" de première qui bloque c'est peut-être le fait qu'elle a était modifiée en boîte 5 (cross) je vois sur la vidéo que l'échappement est aussi un cross. C'est sûrement une enduro a l'origine, modifiée en cross.

Trop fort les membres du GV !!

Bonsoir.  C était bien une boîte 6 , le problème était dans la sélection  Et le pot , c est moi qui l ai coupé , tordu contre l' arrière de cadre  Bon , j ai pas attendu , j' ai ouvert le carter et j' ai du jeu en latéral dans le vilebrequin.  Ça sent la dépose moteur pour y mettre les mêmes roulements que le moteur précédent