Bonjour, 

Je vais changer mes disques lisses et garnis sur 450 KXF (avec huile neuve castrol power1 racing/ultimate 5w40)
Des avis sur ce kit disques garnis+lisse  ProX, SVP ?
Le kit est à 150€ contre 250€ pour de l’origine.

Bonjour,

Prox offre un bon rapport qualité/prix, fabrication Taïwan. Par contre, les disques adaptables ne donne pas le même résultat sur certaines marques. Ils ne fonctionnent pas du tout sur les Beta par exemple.
À réserver aux marques japonaises les plus courantes je pense.

monter sur un 250 crfr  . nul tendance a ciré et surchauffe vite . remis de l'origine .

DDR only a écrit :

Bonjour,

Prox offre un bon rapport qualité/prix, fabrication Taïwan. Par contre, les disques adaptables ne donne pas le même résultat sur certaines marques. Ils ne fonctionnent pas du tout sur les Beta par exemple.
À réserver aux marques japonaises les plus courantes je pense.

Merci 👍

HM63 a écrit :

monter sur un 250 crfr  . nul tendance a ciré et surchauffe vite . remis de l'origine .

Ciré c’est à dire ? Patiner ?

Le miens d’origine a 60h et reste en prise tout le temps, moteur éteint en première avec levier d’embrayage pressé la roue reste bloquée impossible de pousser la moto même à chaud, et passage des vitesses dure en roulant car ne débraye plus. Lors du démontage tout viens d’un seul bloc comme si c’était aimanté pourtant on peut les décaler facilement comme un jeux de carte.

Si ça reste en prise tout le temps c'est plutôt sur la cinématique de levée du plateau presseur qu'il faut regarder. 
Des disques d'embrayage usés ça provoque du patinage ou un manque de progressivité.

Le phénomène se produit même avec le plateau déposé, avec le premier disque garnis visible prêt à être retirer.

Si je veux retirer le premier disque, tout sort d’un seul bloc.

Et lorsque je pousse la moto en première sans le plateau, la roue reste complètement bloquée et les disques ne se décollent pas.

Pourtant une fois les disques sortis, je peux facilement les glisser comme un jeux de carte mais pour les décoler il faut forcer comme si il étais aimantés ou ventousés.

Ce serai dû au fait qu'il se sont tellement bien rodé entre eux que ça fait un effet ventouse, et l’huile Motul 300v 10w40 de trop bonne qualité pour cet embrayage. (Les disques ne sont ni voilés ni incurvé)

Du coup j’ai nettoyer les disques à l’essence, ensuite je les ai légèrement poncé en les posant sur un feuille de papier à poncer pour déglacer disques garnis et lisse (comme des plaquettes de frein), renettoyés, et remontés dans le désordre pour tester dans le jardin et miracle ça semble refonctionner et je peux poussser ou démarrer en première, mais les côtes ne sont plus bonnes donc remplacement oblige.

Dans quel état sont la cloche et la noix d'embrayage ? Si elles sont trop marquées (Crantées), forcément ça marche moins bien...

Cloche et noix en bon état, très peu marquées pour 60h.

Tu ne devrais pas les faire tremper dans l'huile avant montage tes disques ?

Je l'ai ai pas fait tremper mais je les ai bien huilée au remontage avec de l'huile neuve castrol car j'ai changer de marque d'huile en même temps.

Finalement j'ai commandé un kit d'origine neuf sur Pièce-Kawa  👍 ça pique mais au moins 0 souci.

tonton a écrit :

Si ça reste en prise tout le temps c'est plutôt sur la cinématique de levée du plateau presseur qu'il faut regarder. 
Des disques d'embrayage usés ça provoque du patinage ou un manque de progressivité.

sortie d un nouveau film ?  🤭 

l'origine c'est du prox.....bielle piston embrayage, prox depuis des années sur les 4 marques japonnaises....sauf qu'avant y avait pas autre part que chez le constructeur, distrubié par prox sport puis tool much