Bon alors sur ma Xtrainer j'ai décidé de changer le ressort de  fourche, pour un plus dur .celui d'origine a lles deux bouts qui finissent en cônes, alors que le nouveau n'a qu'un seul côté conique ( je vous mets les photos).ma question est ,il y a il un sens de montage du ressort ou cela n'a il aucune importance.
Ma réflexion est que la force applique venant du bas la partie conique sera  à mon avis plus progressive sur le début de la course,





que l'autre côté qui a les premières spires jointives.
Qu'en pensez-vous . 🤔 

L'effort de compression s'applique aux deux extrémités.

Vu la complexité supplémentaire pour fabriquer ces extrémités coniques, il y a forcément une utilité. Que dit la doc technique?

La Doc ne dit rien car celui d'origine est conique des deux côtés.j'ai appelé xomoto et le mecano n'ayant jamais été confronté a cette question,pense que cela n'a pas d'importance. Mais j'ai un doute 
,

Si je ne me trompe pas, si on a deux ressorts de fil et pas de spires identiques, le plus dur sera celui de petit diamètre. L'inverse de ce que l'on voit sur les ressorts progressifs.

Il faut regarder les points d'appui coté fourche. C'est bizarre de faire un ressort de compression avec des spires jointives.

calcul d'un ressort conique: www.hexagon.de/fed5_f.htm

D'abord sur les fourche d'xtrainer il n'y y a qu'un seul ressort l'autre bras est confiée a l'hydraulique.
Donc GS tu pense que le côté conique serait le plus dur ? Mais les trois spires jointives alors représente elle  une fin de butée de compression qui me ferait dire de les mettre vers le haut du tube.pour l'appui du ressort le font du tube est droit .
L'article sur les ressorts coniques est très instructif mais je sais pas Trop si cela va m'aider a savoir comment le monter . 🤔 

En principe, les spires les plus jointives sont vers le haut, pour diminuer la masse non suspendue.

Euh, il y a quatre spires jointives, j'imagine mal que ça puisse avoir un impact sur la masse non-suspendue.  🤔 

A quoi elles servent d'ailleurs ces spires jointives ?
On se le demande...

Crazy tiger a écrit :

A quoi elles servent d'ailleurs ces spires jointives ?
On se le demande...

par exemple pour obtenir la longueur adapté au dispositif mécanique. Quelques spires de plus ne coutent quasiment rien, et ca évite d'avoir à gérer une cale (coût de fabrication et de montage)....
A l'autre extrémité, les spires coniques permettent certainement de se centrer sur une pièce dont le dimètre est plus petit ( encore une fois éviter une pièce d'adaptation) j'ai ca sur ma fourche de 500 XT 1978 pour se centrer sur la tête du piston plongeur
à mon avis (déformation professionnelle de retraité de l'industrie mécanique), pour les deux extrémités, c'est l'argument économique tout simplement quoi.

Oui, tu as sûrement raison Pierrot.
Sauf qu'un ressort correctement taré n'a pas besoin d'une cale pour remplir sa fonction.
D'où mon interrogation...

 Pierrot et tiger merci pour vos réponses ont avances .
Mais dans le cas des fourches de xtrainer les fourches sont de marque olé et de diamètre 43.les spires coniques ne servent pas a centrer le ressort qui est guidé par le tube et vient simplement prendre appui sur une surface plane pas de recentrage.je pencherais plus pour une progressivité .
Sur le modèle avec un tarage plus fort et d'après vos réflexions je dirais maintenant que les spires jointives sont juste là pour donner la côte final de longueur du ressort. Et comme sur le ressort monté d'origine il n'y  pas de cale sûrement du à cause de ces deux côtés coniques(je vous  mettrai les photos des deux ressorts) ils ont pensé à cette solution.
D'ailleurs toujours pas d'idée sur le sens de montage de celui ci et à il réellement une importance sur le fonctionnement de la fourche.

T'inquiète Pierrot j'ai aussi 42 ans dans l'industrie et ça nous sert encore bien aujourd'hui.

Je vous mets les photos ça sera peut-être plus explicites que mon compte rendu..

A savoir que sur ces fourches un tube ne contient que le ressort et de l'huile pour lubrifier,et l'autre le système détente compression et l'huile mais pas de ressort.




On voit bien la différence entre les deux ressorts.




Voici la suite du montage.
D'ailleurs à ce sujet quand je monte tout le système de précontrainte de mon ressort je dois appliquer déjà une pression sur le ressort pour pouvoir visser la ba de retenu en alu du système ce qui voudrait dire que j'applique déjà de la précontrainte et modifié mon assiette  avant même intervention à mon ressort. ce qui me semble anormal vue que j'ai une vis de réglage en haut de mon bouchon.d'ou ma question est ce normal ou alors le ressort serait trop long d'origine .

Proto, je ne comprends plus pourquoi tu as posé la question initiale, tu as la réponse en image.  🙄