Salut à tous,

Je me lance dans la restauration complète d’une Suzuki RM 250 P de 1993 acquise en 2007 et je voulais partager ça ici sur Le Guide Vert. 
C’est une bécane que je voulais refaire depuis un moment, et j’ai enfin trouvé le temps (et les pièces 😅) pour m’y mettre sérieusement.

No cadre-châssis : RJ16A - 101326
No moteur : J110 - 121805
Échappement FMF FATTY GOLD SÉRIES S-32 C81194

Ce qui est déjà fait :

• Restauration complète du bras oscillant, des biellettes et de l’amortisseur arrière, roue arrière avec ring neuf origine, rayons neuf, moyeu sablé.

Tous les roulements de ces éléments sont neufs.

En cours / à venir :

• Piston et segment neufs


• Radiateur droit à remplacer (déjà commandé chez Fredcasse38)


• Pose de lamelles carbone dans la boîte à clapets


• Laine de roche neuve dans la cartouche (commandé)


• Tous les carénages + stickers d’origine Suzuki 93 (commandés) pour lui redonner son look d’époque

📸 Je posterai des photos avant/après ainsi que l’avancement de la resto au fur et à mesure.

Je cherche à garder un esprit origine + restauration dans les règles de l’art.

Si certains ont des retours d’expérience, des astuces spécifiques à cette génération de RM, ou des plans pour de la pièce vintage, je suis preneur !

J’ai commandé micromètre et jauge de cylindre afin de mesurer les cotes piston cylindre.

Petites questions :

- La moto est bien de 1993 ?
- J’aimerai remplacer mon pot FMF par le même, y a t’il un moyen de le trouver ? Je galère… quels sont les FMF FATTY compatible avec ma moto ?
- Est il nécessaire de changer les soupapes d’échappement ou bien un nettoyage suffit ?
- y a t’il une marque de piston à privilégié ? ( j’ai un Athena monté dessus)

Merci par avance !

À bientôt ✌️
(un 2T ça se mérite 😄)

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Bjr,

Les numéros RJ16A-101326 et J110-121805 correspondent bien à un RM 250 P, année 1993.

Le piston à privilégier est un piston d'origine.

Les soupapes d'échappement sont à vérifier, bien entendu à nettoyer, et à remplacer si l'usure est trop prononcée.

Pour ce qui est du pot, je ne connais pas.

Salutations

Salut à tous, 

Merci Jean Marie pour ta réponse, voici les dernières nouvelles 

Petite mise à jour de la restauration :

- Bloc moteur : complètement démonté.
- Piston & cylindre : démontés et mesurés.
- Ancien piston : 66,97 mm (avant démontage), 66,94 mm (après démontage)
- Cylindre : 67,01 mm- Nouveau piston commandé : Vertex 66,96 mm, double segments
- Cylindre : Déposé chez SCPROD pour déglaçage.
- Valves échappement : j’ai démonté une partie des valves, certaines avaient un jeu conséquent. 
Des valves neuves ont été commandées sur eBay en Italie, spécialiste fabriquant valves faites sur CNC.

Suspension et roues :
- Fourche déposée chez SCPROD pour vidange et remplacement des joints spi.
- Roue avant déposée pour vérifier si elle est voilée et remplacer les roulements si nécessaire.
- Réception du radiateur principal acheté chez Fredcassemoto38

Je n’ai pas pu commander de piston d’origine du au mesures effectuées.

Prochaine étape démontage boîte à clapet.
Pour info je ne démonterais pas le bas moteur, la boîte, ni le vilebrequin.

Je recherche un carter d’allumage magnésium d’origine car le mien est fissuré.

Je posterai la suite de la restauration dès que le piston et les valves seront montés.

À bientôt !
























































N’hésitez pas à me donner vos retours d’expériences !

À bientôt !