Bonjour je suis entrain de refaire une honda 50 cre baja de 2001 pour rouler tranquillement cet été 

Mais voila j ai un problème deja je précise que cet un moteur am6 et que d'origine sont monté des bougies br9es (c'est important pour la suite)

Deja sur le moteur il y a vilebrequin carenzi qui paraît neuf en tout cas quasiment avec aucun jeu anormal 
Il y a un haut moteur qui n est pas d origine mais qui reste un 50cc
Et carbu de 19 dellorto
Et une bougies br10es

Voilà mon problème deja la moto marche très bien pendant 20 secondes et après plus de puissance et se coupe si on monte dans les tours 
(Un peu comme si niveau de cuve mauvais )
Mais tourne comme un horloge au ralenti 
Donc j ai changé la bougies pour une br9es et la moto démarre tout simplement plus du tout 

J ai aussi essayé de mettre un haut moteur d origine qui traîné dans mon garage mais la le piston tape la culasse 

J ai pensé a faire un squish 
Et quelqu'un sais si peut être une piste sérieuse 
Ou une autre idée car là je suis vraiment perdu? 🤔 

La b9 que tu mets dessus...tu es sur de son bon état .....
Elle est peut être HS...
As tu vérifié si ya des étincelles au kick...avec ?
Ça ressemble à un manque de carburant qui étouffe le régime qui demanderait a monter.
Tu parles d'un niveau de cuve ....possible en problème.....mais tu l'as vérifié ?
La mise a l'air du réservoir est bonne ?.. et la durite d'essence idem ...état et maintien ?.'..
Une prise d'air ..interne moteur  .pourrait bien être aussi la cause ..
Un point d'allumage pas précis...aussi 

la bougie c'est bien un culot long...b9 ou b 10 ça change rien sauf que sur un 50 qui marche je mets toujours de b10 pour que ca chauffe moins...
de memoire sur l am6, meme vilo, pas contre piston plat ou bombé?, je sais plus, ce qui est sur c'est qu'il faut faire la cote x, mesurer avec un fil de plomp l'ecrasement de ce fil entre la culasse et le piston au pmh...ça doit etre 0.5 environ
sinon verifier l'avance , c'est quoi l'allumage? origine, mvt?
et le carbu dell orto, si il est usé c'est poubelle car inreglable...
voila bonne recherche.. 🙂 

Comme demandé plus tôt, tes bougies sont neuves ?
9 ou 10, je ne vois pas ce qui empêcherait l'une ou l'autre de faire fonctionner le moteur. L'indice thermique n'influe pas sur la génération d'une étincelle 

carbu de 19 sur un cylindre piston en 50cc c'est très gros , en origine 14 ou 16 maxi 

Non, ça ne me choque pas.

Beubeugne steph a écrit :

La b9 que tu mets dessus...tu es sur de son bon état .....
Elle est peut être HS...
As tu vérifié si y a des étincelles au kick...avec ?
Ça ressemble à un manque de carburant qui étouffe le régime qui demanderait a monter.
Tu parles d'un niveau de cuve ....possible en problème.....mais tu l'as vérifié ?
La mise a l'air du réservoir est bonne ?.. et la durite d'essence idem ...état et maintien ?.'..
Une prise d'air ..interne moteur pourrait bien être aussi la cause ..
Un point d'allumage pas précis...aussi 

Oui, je partirai sur les pistes de Stéphane avant de tout remettre en question.
Une B9 est sensée favoriser le démarrage par rapport à une B10...

Deja merci a tous pour vos réponses très rapides 

Les 2 bougies sont neuves et l étincelle est bonnes 
J ai un allumage d origine ducati avec un cdi top performance 
Le carbu est en bonne état et bien réglé car il étais sur une autres 50 la mise a l air du réservoir et tout ce qui a été cité précédemment et OK
Sur am6 ce sont des piston bombé 
Aujourd'hui je vérifierai le squish 

Ps désolé je ne sais pas comment répondre au message je maîtrise mal le forum 

Si tu veux répondre à un message en particulier, tu cliques sur "citer".

elle fonctionne bien au ralenti puis s'étouffe :

soit prb carbu
soit prb allumage

commence par le plus simple, change le carbu
ou au minimum:
1/ controle que niveau de cuve soit ok
2/ que le conduit du petit boiseau ne soit pas bouché
3/ change ton gicleur principal pour un neuf ou controle qu'il soit bon
un 19 sur un 50 débridé c est normal...

ca peut venir aussi de ton starter qui est bloqué

Dirtman a écrit :

elle fonctionne bien au ralenti puis s'étouffe :

soit prb carbu
soit prb allumage

commence par le plus simple, change le carbu
ou au minimum:
1/ controle que niveau de cuve soit ok
2/ que le conduit du petit boiseau ne soit pas bouché
3/ change ton gicleur principal pour un neuf ou controle qu'il soit bon
un 19 sur un 50 débridé c est normal...

Merci pour ta réponse je deja passer plusieurs heure a vérifier nettoyer et régler le carbu
Je vais me pencher sur ce squish 

T'es quand même le seul à parler du squish ! 
Squish dont on ne voit pas trop ce qu'il a a faire dans cette histoire.
J'ai peur que tu ne passes à côté de qq chose de beaucoup plus simple...

Salut,

Ton problème n’a rien à voir avec l’indice de la bougie. Si la BR10 marche mieux que la neuve, c’est qu’elle est juste plus « fraîche ». Essaye avec une BR8 ou 9 vraiment neuve et tu verras que ton moteur craquera tout seul… pendant 30s et puis niet!
Un carbu de 19, c’est idéal pour un 50 débridé et ça permet de faire mieux refroidir le moteur qu’un 16 ou un 17.5, le problème ne vient pas de là.
Le squish, c’est juste pour le réglage final, oublie ça pour le moment.
Je pense que le Grimlin  vient de l’allumage: ou il est mort ou il n’est pas bien calé. Il faut d’abord vérifier avec une lampe stroboscopique si le calage est correct. Un appel d’air dans le système (joints spy de vilo) peut également être en cause.
À+

C'est pas si compliqué que ça et au moin ça éliminera une possibilité  😉