Un remontage à blanc du squelette.

J'attaque l'électricité de la moto, les pièces commencent à arriver. J'hésite entre ces deux commodos. Le premier semble avoir ma préférence pour le moment.
Etant une quiche question électricité, ça va prendre du temps...

1er redémarrage réussi, le moteur semble fonctionner convenablement. Il reste beaucoup de travail à faire sur la moto, mais c'est un bon début.

www.youtube.com/watch?v=dg9QuaICJ_o

ssx a écrit :

J'attaque l'électricité de la moto, les pièces commencent à arriver. J'hésite entre ces deux commodos. Le premier semble avoir ma préférence pour le moment.

Pareil, le premier.
Il a des formes plus douces qui collent mieux à l'époque.

J'ai regardé ta vidéo,  et j'ai été attiré par la commande du frein arrière par un câble qui traverse de droite à gauche pour attaquer le tambour. Ils aimaient se compliquer la vie, les japonais de Suzuki, à l'époque.

Déjà que les commandes par tringle, souvent un peu pliée en Z n'étaient pas le top en matière de précision, surtout dans les portions bosselées (au freinage, justement) avec les mouvements du bras oscillant.

 Ils aimaient se compliquer la vie, les japonais de Suzuki, à l'époque.

=> oui et non. En fait le choix a été d'équiper le PE d'une roue AR à broche pour démontage avec tambour et couronne qui restent en place
Si la chaine est à gauche, il faut mettre le tambour à gauche également et là pas d'autre choix que de faire "traverser" la commande de frein...

Oui, ça semble complexe comme ça mais le système de porte-moyeu permettait un démontage rapide de la roue arrière sans avoir à toucher ni au frein ni à la chaine. En enduro, il parait que c'était bien pour changer son pneu. Je ne sais pas, je faisais du motocross.

C'est vrai qu'à l'usage c'est pratique.

Et question complication, les européennes n'étaient pas mal : kick à gauche, chaine à droite, frein arrière à gauche avec le câble qui traversait également. Bref, ça se valait largement à l'époque. Et finalement, les japonais ont finalement montré l'exemple par la suite : kick à droite, transmission finale à gauche, frein arrière à droite, pot low-boy, pro-link, fiabilité...

je n'arrive pas comprendre pourquoi une DTMX ne fait de bruit excessif

alors qu'une IT ou PE ca fait un bruit d'enfer et surtout très désagréable de casseroles trimbalées dans un coffre sans emballage  🤭 

je pose une question au passage...

c'est compliqué de mettre un moteur de dtmx dans une partie cycle de IT ???
ca serait tellement bien pour un gentil papy comme moi avec en + un graissage séparé !!!

Dirtman a écrit :

c'est compliqué de mettre un moteur de dtmx dans une partie cycle de IT ???

Ne te complique pas la vie , tu n'as plus le temps  😉  , tu achètes un DTMX et tu la peints en bleu IT , et voilà  👍 

😀  
O.M

ssx ... a écrit :

Et question complication, les européennes n'étaient pas mal : kick à gauche, chaine à droite, frein arrière à gauche avec le câble qui traversait également. Bref, ça se valait largement à l'époque. Et finalement, les japonais ont finalement montré l'exemple par la suite : kick à droite, transmission finale à gauche, frein arrière à droite, pot low-boy, pro-link, fiabilité...

Faudrait expliquer en quoi le kick à gauche est complexe, itou pour la trans à droite!  🙄  🙄 

Sache que l'inventeur des amortisseurs à gaz monotube, est français, De Carbon à fabriqué les premiers exemplaires en 1953. 

www.lemonde.fr/archives/article/2000/03/17...

La suspension cantilever est une invention anglaise, montée en 1928 sur les motos Vincent.

...  😉 

J'ai roulé avec une KTM 125 en 87 (celle dont le carter d'embrayage bleu en magnésium était bouffé par le liquide de refroidissement), une daube.
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=302584

Et aussi avec une Aprilia 240 à Rotax 1986 je crois.

Ben avec ces motos, il ne fallait pas caler. Il fallait revenir au point mort descendre de la moto pour kicker parce que je n'y arrivais pas avec la jambe gauche.

Je pense que le kick à droite (mais maintenant on s'en moque un peu avec le démarreur électrique), la transmission à gauche et le frein arrière coté de la pédale de frein c'est plus naturel. D'ailleurs tous les constructeurs y sont venus.

Pour ce qui est de la suspension arrière type Pro-Link, certes, elle existait depuis longtemps, mais on peut dire que les japonais l'ont démocratisée. D'ailleurs, en termes de technique, les constructeurs européens étaient quand même à la ramasse dans les années 80, 90.

Après, il y a eu du tâtonnement chez les japonais aussi avec ces nouveautés. Je me souviens de la 1ère YAMAHA 125 YZ liquide en 1981 avec le radiateur d'eau sur la fourche et le cantilever qui, combinés, faisaient plonger la moto lors des sauts, pas très naturel.
Le naturel, c'est HONDA qui l'a apporté avec des trucs vraiment bien pensé : Pro-link copié par tout le monde, pot low-boy copié par tout le monde, deux radiateurs sous le réservoir, position naturelle (moi, quand je pose mes fesses sur une HONDA, je me sens comme à la maison).

Maintenant, si on trouve son bonheur avec le kick à gauche, ça me va je n'ai rien à y redire hein. C'est juste que je ne trouve pas ça naturel.

C'est juste une question d'habitude. Je suis passé des TY à une swoum 320 et au bout de quelques jours, je kickais du pied gauche sans problème.
Certes, il n'y avait pas non plus une compression de dingue mais ça le faisait.

Dirtman a écrit :

c'est compliqué de mettre un moteur de dtmx dans une partie cycle de IT ???

O.Morhaut a écrit :

Ne te complique pas la vie , tu n'as plus le temps  😉  , tu achètes un DTMX et tu la peints en bleu IT , et voilà  👍 

😀  
O.M

une DTMX bleue quoi  😁 

malheureusement je ne me suis jamais senti à l'aise avec une dtmerdix en TT, c est trop petit pour moi... 😒 

gs-600-xc a écrit :

Faudrait expliquer en quoi le kick à gauche est complexe, itou pour la trans à droite!  🙄  🙄 

Disons qu'il y a une majorité de droitier, et qu'ils sont plus habiles et souvent plus fort aussi de cette jambe. C'est pour ça que le kick à droite s'est standardisé.

Il n'y a qu'à entendre mon pote, gaucher lui, pester contre le kick à droite de la 400 XR.
Dans des situations un peu compliquées, il est plus simple de kicker "assis" sur la selle, que de descendre pour kicker avec sa "bonne jambe", ce que fait régulièrement mon pote, sauf quand on emprunte le "muletier" des moutons, truffé de racines, étroit, tout en devers, où il est facile de caler et où il est très compliqué de descendre pour kicker, côté amont, le kick descend alors trop bas par rapport au pied d'appui, et côté aval, une fois sur deux on se prend la moto sur la tronche. Dans cce cas là,  c'est moi qui viens mettre le saint coup de pied.

Dirtman a écrit :

 une dtmerdix en TT, c est trop petit pour moi... 😒 

C'est bleu , c'est haut , c'est pour toi  👍  😉 



😀 
O.M

Là, c'est trop gros. 

Fabrice, sa cylindrée, c'est la 250 cc (modèle  XR) qui est largement suffisante  😉 surtout si elle cube 280 ou 320 . . . 
🤭  😁