Bonjour à  tous .Voilà quelques photos de mon projet , une 240 cagiva de 87 homologuée par cagiva  mais boite 5 cross,  à l'origine comme vous le savez ces modèles là sont blanc ,modèles que j'aime moins avec de grosses plaques latérales .
Alors je me suis inspiré des 2 modèles cross rouge sortie au États-Unis,  une en 86 avec fourche conventionnelle et l'autre 87 fourche inversée,  les différences étant quelles sont rouge et les plaques latérales largement plus belles et fines des modèles 125 wmx 87.
Les modification dans les grandes lignes : boucle arrière pour recevoir les plaques de 87 , fourche du modèle 89 avec réglages détente et compression,  couvercle embrayage en 2 parties,  de façon à pas démonter entièrement le carter ,elle restera en amortisseurs WP modèle enduro .j'ai trouvé 2 demi carter neuf jamais monté .plus tard un réservoir alu avec 1 litres de plus 
Ci joint quelques photos du début. 

très beau projet Jean-Noël !!

Beau projet comme souvent ,avec les "CAGIVISTES "   🙂 , on va suivre ta création  avec intérêt .

Voilà  voilà,  je progresse doucement,  moteur fait, avoir une fois qu'il tournera . Le 2 demi carter neuf raide neuf sortie d'emballage, idem pour le  carter d'embrayage neuf , piston bielle radiateur alu,











valves neuves , pot raide neuf merci à mon ami il se reconnaîtra,  il est discret. Montage de la boîte six des husqvarna 250 .

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attention au tiroir de valve en alu d'origine qui a tendance casser au niveau de l'axe de commande, à tomber et faire une bise au piston. il y avait à l'époque des tiroirs en acier plus solides.

Merci je vais regarder 

Belle , belle italienne comme toujours avec toi .N'oublie pas les gaines à spirales métalliques pour tes câbles de carbu et  d'embrayage ,recommandation peut-être fortuite lorsqu'on connait ton sens du détail ,mais au cas ou tu ferais l'oublie il serait dommage de "ruiner " ces derniers  avec la chaleur ,sans compter le look 'préparation pro " que cela donne  😉 

Très belle mob Jean No'
Très bien remontée comme d'hab 👌
J'adore 🥰
La bise mon poulet 😘 

Se serrait possible de faire faire un joli coude a la durite de refroidissement a la base du boitier  HTS ?
Je pense qu'une fois la durite raccorder cela ne fasse un vilain plis a ce niveau  😕  mais je peux me tromper aussi  🙂 
Il y aurait possibilité de connaître le principe de la valve HTS ?

😀  
O.M

Merci , les tiennes aussi  bises 

O.Morhaut a écrit :

Se serrait possible de faire faire un joli coude a la durite de refroidissement a la base du boitier  HTS ?
Je pense qu'une fois la durite raccorder cela ne fasse un vilain plis a ce niveau  😕  mais je peux me tromper aussi  🙂 
Il y aurait possibilité de connaître le principe de la valve HTS ?

😀  
O.M

bonjour.
normalement la durite ne fait pas de pli une fois en place.
le principe CTS , puis HTS (pour husqvarna) est simple , une guillotine actionné par un système centrifuge.
effectivement bien veiller au bon état de la guillotine et de sa commande , sinon bisou piston.
bien veiller aussi à laisser le bon jeu en position fermée par rapport au pist

on , trop étant mieux que pas assez car elle risque de toucher au piston. ce jeu se règle avec l'épaisseur du joint de boitier de valve , du cylindre ,ou avec les deux vis sans tête.

C'est pas les durites définitives, je les attends elle seront en silicone et rouge (peut être une faute de goût à voir )

Merci 

Après une bonne galère pour raccorder le radiateur côté droit ,les durites correspondent pas trop plus la sortie de radiateur trop ouverte , j'ai découpé un vieux radiateur  récupéré la sortie à 90 qui servira de racco





rd entre les 2 .

D'après la photo, je me demande si ce montage ne crée pas un point haut dans le circuit, qui fait qu'une bulle d'air resterait en permanence coincée au niveau de ce coude. Ou alors créer une vis de purge à cet endroit ?