Bonjour à tous 
J’ouvre ce sujet car nous sommes nombreux à utiliser des Camping cars pour effectuer nos déplacements 
C’est pas d’la moto mais c’est tout comme parce que si t’es en panne pas de moto 
C’est ce qui m’arrive cette semaine sur mon Oxygène châssis Fiât moteur 2,3l 130cv
Si je ne dépanne pas aujourd’hui je ne pourrais pas me rendre à La Couronne 
Je vous épargne les misères du filtre à gasoil (Archi connu)qui se met à fuir et pour lequel les constructeurs n’ont rien fait alors que quand cela se produit tu laisses une bonne traînée de gasoil sur la route donc danger pour les motards 
Cette semaine ce sont des Coupures moteur qui m’emm…….
Voici les symptômes le moteur démarre je roule normalement puis brutalement le moteur se coupe je dois couper le contact et remettre le contact et le moteur repart
Le phénomène se produit plutôt à Haut régime lorsque l’on demande de la puissance au moteur, mais pas toujours. Il arrive qu’il se coupe brutalement, alors que je ne sollicite pas plus que ça la pédale d’accélérateur
Après avoir bien sûre, consulté tous les forums de Camping Car. Il y a beaucoup de cas similaires mais très peu de résolution certaine.
C’est un peu comme sur ce forum lors ce que des gars demandent des conseils et qui ne donnent plus de nouvelles par la suite.
Le sujet des galères en camping-car Est vaste
Frigo qui déconne, chauffage qui ne marche pas, Batterie, qui lâche Surcharge etc. etc.
Partageons

Bonjour,
le moteur coupe: il cale et s’arrête complétement ou il perte de sa puissance ?

bonjour bmx 50

voila pourquoi j ai revendu le mien , pareil un fiat ducato ...130cv
toujours un truc qui deconne , le frigo , le chauffage, le lit pavillon qui ne remonte plus, et j en oublie surement !!!
sans oublier que je trouvais pas de local pour le stocker au sec pres de chez moi !!
bref je l ai revendu vite fait, et maintenant quand je vais en vacances ou au motocross, je loue soit un mobil home tout confort
avec un vrai lit , soit un gite !!!!

Faut switcher le moteur par celui du SB2 qui s'est dort au fond du jardin  😉 

bourgogne moto verte a écrit :

Bonjour,
le moteur coupe: il cale et s’arrête complétement ou il perte de sa puissance ?

Il se coupe totalement 

Bonjour B50mx   😎 
Bonne idée ce sujet ,  👍 
Expérience vécue qui n' a sans doute rien à voir avec ton soucis , mais qui peut aider les copains en trafic 2 :
J' ai eu une brève coupure moteur et tableau de bord éteint sur l' autoroute avec le trafic ... arrêt sur bande d' arrêt d' urgence et essais neiman ... puis j' ai débranché et rebranché les connecteurs accessibles sous le tableau de bord
C' était un gros connecteur bleu qui se sépare avec un levier intégré , qui était le responsable de ma frayeur ... 
Quelques mouvement d'enfichages et séparations pour "désoxyder" les contacts .. et depuis nickel .
C' était il y a 4 ans .

bien comme sujet DANIEL  👍 j'ai pas malheureusement de solution pour ton cas  😡 le mien est en réparation pour le chauffage eau chaude , il ne démarrait plus et donnait erreur du au gaz  😲  😲 c'était le tuyau après la bouteille qui était remplie de paraffine "les feux du gaz fonctionnaient  😲  " 

monno a écrit :

Faut switcher le moteur par celui du SB2 qui s'est dort au fond du jardin  😉 

Tu veux parler de celui là La remise en route va être compliqué
Et il m’a causé bien des misères aussi

Sur un 2.3L : 
- voir la pompe de gavage dans le châssis ou la pompe immergée dans le réservoir suivant le modèle.
-voir le régulateur de pompe haute pression.
Je travaille chez Iveco et ces soucis là sont bien connus chez nous. De toute façon sans vraie valise diag, c'est compliqué....

Je rejoins l'analyse de Christophe, un passage à la valise dans un garage de la marque devrait te permettre d'avoir un relevé des défauts consignés dans le calculateur.

Ce n'est pas fiable à 100 % mais ça peut orienter les recherches surtout avec un outil du constructeur ou du fournisseur de la motorisation.

Ne pas oublié la connectique car tous les capteurs / vannes / actuateurs dialoguent en permanence avec le calculateur. 

ex de défaut pas simple non décodé par la valise :

Symptome :  perte de puissance en sortie de rond point, à coup moteur sur demande de couple importante.

Cause : ressort cassé dans la pompe HP, le ressort s'était enroulé sur lui même, la pompe fournissait assez de pression a faible charge mais pas assez lors de grosses demandes

Valise : pas grand chose de probant.

Suivant sur qui tu tombes tu peux avoir une facture à 4 chiffres ou le prix du ressort + main d'oeuvre !

Merci les gars 
Ce matin j’ai monté un ensemble de filtration neuf
Visuellement c’est la même m…. Eh cochonnerie
En statique ça a l’air de bien tourner 
Je fais des essais sur route et je vous dit 
Croisons les doigts 

Et oui Bruno, important la valise constructeur...Les machins OBD génériques bas de gamme ont du mal sur ce moteur....Il faut aussi le bon tec qui sache interpréter et comprendre.
De toute façon aujourd'hui c'est limite mission impossible de chercher la panne sans ça. Tu comprends pourquoi je roule avec mon Iveco 35.12 de 1996 : injection méca, pas d'électronique...La seule fois où il m'a laissé en carafe, j'avais la pièce dans le camion : la pompe d'amorçage de gas oil ( truc connu sur ceux là, j'en ai toujours une d'avance dans le camion )

b50mx a écrit :

Merci les gars 
Ce matin j’ai monté un ensemble de filtration neuf
Visuellement c’est la même m…. Eh cochonnerie
En statique ça a l’air de bien tourner 
Je fais des essais sur route et je vous dit 
Croisons les doigts 

Important aussi le filtre GO, un filtre de qualité, Mann, Bosch,  surtout pas d'économies là dessus....Et à changer régulièrement.

Bernique comme on dit en Bretagne 
Mêmes symptômes coupures moteur dés que l’on soliste l’accélérateur 
Prochaine étape
Passage à la valise diagnostic et remplacement du capteur PMH

Y'a une vanne EGR là-dessus ?
Si oui, à contrôler aussi 😐