Bonjour à tous, je fais appel à vos connaissances pour essayer de résoudre un problème de vibrations excessives à mon goût.

J'ai acheté un 600 xr de 98 il a quelques années, pas trop de temps pour m'en occuper alors j'y vais petit à petit, l'ancien proprio avait fait n'importe quoi dessus avec un pot chinois filtre à air type cornet de scooter et un réglage de carburant complètement foireux.
J'ai résolu ces problèmes de carburation. 

La moto démarre très bien à un bon ralenti, un peu creuse à l'accélération mais ça roule. 

À mon sens tout n'est pas au top je pense qu'elle manque de puissance, pas que je sois un adepte de rouler tout en wheeling mais la je risque pas de faire décoller la roue avant.

Surtout ce qui me dérange le plus c'est une vibration excessive, plus je monte en régime plus ça vibre je vois rien dans les rétros j'ai même la vie qui se trouble, c'est très désagréable à conduire, je n'ose pas dépasser 110 km/h.

J'ai l'impression d'avoir un bi cylindre qui tourne que sur un seul
J'explose toutes les pistes, peut être problème d'allumage une étincelle sur 2 ou presque, distri décalée ou arbre balanceur mal positionné.

Si quelqu'un a déjà rencontré ce problème et l'a résolu je serai très preneur de conseils pour orienter mon investigations. 

Merci à tous 

Ya des mecs , qui mettent un pantalon de 2 tailles plus grand , afin de loger une couche 3 ème âge, qui dit on, dans les milieux autorisés...permet d'absorber les vibrations et trépidations de la machine, afin que tout cela ne se diffuse , au creux des reins..
Je plaisante...🥳attend une réponse intelligente par un connaisseur des Honda trail 4t ...👍

Salut,
Si le précédent propriétaire a fait n'importe quoi, il a très bien pu virer le balancier d'équilibrage situé à l'avant du vilebrequin. Pas mal de possesseurs d'XR le faisaient pour enlever de l'inertie et gagner en reprise à l'accélération. Surtout ceux qui roulaient sur route ou en Supermotard.
Ça n'est pas forcément une mauvaise opération si la moto est soigneusement entretenue.
Dans le cas contraire, ça entraîne une usure rapide des roulements de vilebrequin et donc une source de vibrations inéluctable.
J'ai bien peur que tu sois dans l'obligation d'ouvrir ton bas-moteur pour vérifier ça.
Tu peux aussi contrôler l'équilibrage de tes roues avant de tout démonter...

Effectivement j'avais pensé à ça j'avoue que ça m'enchante moyen d'ouvrir le bas moteur mais bon. 
Ça ne vient pas des roues quand je roule et que je débraye ya plus de vibrations

j'ai possédé cette moto pendant des années. Ce que je px te dire c'est qu'en bon état un XR 600 vibre peu, voir presque pas, donc il semblerait qu'il y ait un vrai souci coté moteur

en dehors de roues
pour la forme contrôle
serrage moteur
serrage rotor d allumage
mise en conformité carburateur (il d'excellentes copies chez aliexpress, essayé et approuvé, juste a adapter les gicleurs en valeur origine)
ensuite si possible
fait toi preter un stator qui va bien
une bobine qui va bien
un cdi qui va bien, bref tout l'allumage (seulement après avoir vérifié les points au dessus)

si ca vibre toujours autant, stoppe tout
ouverture complète du moteur et diagnostique

bon courage

il y a aussi Dr. XR alias Tutuf ici, il va se manifester

Ah ok, donc ça vient probablement du moteur.
C'est sûr que la perspective d'ouvrir le bas-moteur n'est pas réjouissante mais c'est le seul moyen de vérifier ce qui déconne. Absence ou mauvais calage du balancier, état du vilebrequin et de ses roulements (Ainsi que ceux de la bielle, bien sûr).
Ça peut éviter de plus gros dégâts plus tard 😕

ça sent bien le balancier absent, si les vibrations sont importantes en régime élevé.
Je connais ça sur un moteur de 500 XLS dont le balancier a été ôté, les vibrations remontent jusque dans les poignées, c'est insupportable à haut régime soutenu sur la route.
Maintenant pour vérifier la présence ou l'absence de ce balancier sur l'avant du moteur, il suffit de démonter le carter d'embrayage, on peut même le faire sans vidanger .... en couchant la moto sur le coté !
Juste un joint papier à remplacer et tu sais ce qu'il en est ....

C'est pas faux, mais une fois l'absence constatée, ou pas, comment régler le problème ?
A mon avis, il vaut mieux ouvrir et faire un check-up complet.
Il y a un souci à ce niveau, peut être la soie de vilo du rotor voilée (Côté distribution, c'est rare, ça ferait un barouf d'enfer et ça coinçerait de toute façon).
Et réviser sérieusement un moteur de 98 sur lequel on a mis un pauvre cornet d'admission ne me paraît pas totalement aberrant.
En tout cas, c'est ce que je ferais.
Le manque de puissance est aussi un peu préoccupant. Une 600XR en bonne santé, quand tu mets du gaz et que tu passes la 3, ça lève.
En bref, il me semble que ce moteur a besoin d'une bonne inspection. 🙂😉

Le fait que le trouble s'arrête en débrayant me fait penser à un soucis coté arbre primaire. Roulement HS?

Il n'y avait pas de balancier sur ma 560 KTM, elle ne vibrait pas plus que celle du pote qui en était équipée, par contre, la mienne était plus rugueuse à base vitesse, les évolutions sur un filet de gaz pouvaient se solder par un calage sur un coup de piston.

Cylindre et piston risquent fort d'être très malades si le moteur a avalé de la poussière pendant des milliers de bornes.

 "Cylindre et piston risquent fort d'être très malades si le moteur a avalé de la poussière pendant des milliers de bornes"
  C'est pas faux !

En effet, si le balancier est absent, il faudrait intervenir .... donc démontage complet et contrôle de tout l'équipage mobile.
Les moteurs Honda 250 - 500 XLS -XLR et autres 350, 600 et 650 étaient équipés de balancier (y en avaient même 2 sur les XLS !!!), et l'équilibrage dynamique du vilebrequin tenait compte de ce ou ces balanciers. 
Le supprimer, supposait rééquilibrer le vilebrequin avec la bielle et le piston (masselotte sur le vilebrequin à l'opposé de la masse des pièces précédemment citées .... etc, etc). 
Mais les "supprimeurs" de balancier en ces temps-là, ne s'embêtaient pas à tout reprendre et la plupart du temps, les machines fonctionnaient en vibrant comme des marteaux-piqueurs !!!

Les moteurs Rotax étaient ou non équipés de balancier, sans que les vilo soient différents.
Je ne connais pas les Honda mais rien ne ressemble plus à un gros mono qu'un autre gros mono. 😉 

C'est pas faux ! GS-600
Je tenais cette info d'un document technique que je ne retrouve pas ...
Voici un lien qui explique, assez succinctement, le rôle des balanciers et il n'est pas dit dans ce texte que les balanciers compensent la masse de la bielle et du piston .... donc, il n'est pas impossible que les vilos de Rotax fussent les mêmes sur les deux types de moteur ...

www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionn...

J ai une 350 XR-R de 87, les dernières, dont le moteur a subi l'ablation du balancier, avec ré-équilibrage du vilebrequin (au dire de l'ancien propriétaire) et qui fonctionne du feu de dieu, sans aucune vibration intempestive ....

Oui, c'est ce que je dis depuis le début.
Si le vilebrequin a été rééquilibré, l'absence du balancier modifie le comportement du moteur mais ne pose pas de problème.
Sinon, c'est une autre histoire.. 

j'ai eu 3 xr 600, 87/ 90 et 92, le dernier a pas mal rouler en supermotard en course, pas de souci de vibrations juste probleme de boite...( normal en sm) le premier m'a cassé la bielle qui est passé à travers les carter moteurs mais sans vibration suspecte prealable...
je pencherai aussi pour le balancier ou alors les roulements de vilo...facile à verifier en controlant le jeu au rotor d'allumage..
autre facétie du xr, l'avalage du volet de starter ( verifier les vis de serrage sur le palonnier..)
le mieux c'est d'ouvrir....
sinon top machine...
ma 92 ( en 2003)