Elle serait plus jolie avec un réservoir blanc.

Pour l'adhésif sur les caches latéraux, eau savonneuse, sèche cheveux pour assouplir  et un peu de talent.  🤔

t'as pas tord Tutuf (t'as vu plus haut que tu m'as sauvé la mise = je te dois une bière, voir deux ou trois 😁  )

esthétique pas mal de taff

housse de selle (mais orange ou bleue ? 🤔 )
réservoir blanc j'ai (il est tellement clean que je le garde dans le carton et j'adore ce réservoir orangé une fois assis sur la moto)
sacoche (pareil, orangée ou bleue ? 🙄 )

mon kiff serait cette version "baja" , mais bon 

le redémarrage posait problème, étincelle, l'essence coule du robinet, mais rien à faire, start pilote et gros retours de kick (jamais eu sur ma 250 )...

l'essence n'arrivait pas dans la cuve du carbu, pourtant le puit & pointeau semblait ok...
j'ai décidé de changer le carbu par une copie chinoise qui m'est parvenue en 3 semaines
j'ai juste changé le GP de 105 pour du 125 et contrôlé la hauteur de cuve
monté, ouvert l'essence, deuxième coups de kick, démarrage impeccable et tenu de ralenti impeccable

un essai sur route ensuite m'a apporté une inattendue surprise, le moteur n'a plus aucun trou tout en bas, comme c'était le cas avec l'origine, le ralenti tient beaucoup mieux et est régulier et consistant
les reprises sont meilleures et le moteur est plus plein jusqu'aux mi régimes
pourtant la copie chinoise (montage impec hormis qu'il faut utiliser les raccords de câbles de l'origine, sinon ca coince) offre une ouverture coté admission de 30 mm (pour le trail en fait) au lieu de 33 mm de la version XR. Conclusion:
1/ cette copie est validée et offre un surcroit de punch jusqu'au mi régime, bride peut être un peu en "haut", j'ai pas encore mis à toc, vu le remontage récent et qqes contrôles à effectuer avant ainsi que vidange. Je valide à 100% surtout pour le cout d'environ 50 euros comparé à un Mikuni japonais qu'on trouvera avec difficulté à des prix bien supérieurs
2/ mon carbu d'origine doit être plus ou moins bouché. Faudra le passer aux ultra sons et refaire des essais. C'est la maladie sur ces Keihin, ils vieillissent mal, le Zamak se désintègre petit à petit et bouche les canalisations fines, surtout le circuit de ralenti.
3/ ce changement de diamètre d'admission valide une information d'un ingénieur japonais sur le dakar avec qui j'avais eu l'occasion d'échanger, qui affirmait, essais à l'appui, que les "gros carbus & gros tubes d'échappements étaient contre productifs en rally et faisaient perdre du couple aux moteurs mono 4t ".

Voilà, ma fidèle petite XR après juste une révision, contrôle de tous les jeux de roulements, une peinture de cadre, un démontage amortisseur et fourche et basta, ceci à 30 ans d'âge et des milliers de kms de TT,
je crois qu'on peut lui reconnaitre une qualité de tenue dans le temps assez rare, rien qu'à voir l'état des rayons d'origine
(le réservoir orange c'est "perso" et les soufflets orange citron, un essai, pour voir, reste de l'esthétique a revoir comme déjà dit), le moteur n'a jamais été ouvert sauf contrôle jeu de soupapes, et jeu cloche d'embrayage et disques)...la durabilité du XR, une légende qui ne se dément pas...

pour finir, comparé au IT 175, la XR a plus de pêche, bcp plus de couple, est super silencieuse, mais bcp plus lourde à manier et a nettement plus d'inertie en dynamique...
mais offre un compromis quasi idéal pour "randonneur sportif" et une polyvalence d'utilisation remarquable pour un entretien minime et un coût d'utilisation imbattable...

a+

Bonour Fabrice ,
Quand je vois le zingage impec des têtes de vis sous le GB arrière ... je me dis que du TT ... c' est comme les proprios de gros 4X4 chez moi : c' est la montée et la descente du trottoir devant l' école ou le bistrot ... 😁 
Belle petite machine au demeurant et super bien conservée . 👍 

tout est d'origine = 30 ans...

pas de microbillage, de rezingage etc...

je la nettoyait avant hivernage (et encore pas comme un dingue) + WD 40 sur toutes les pièces métalliques...

Bonjour 
Ce 250 XR est en vente sur Leboncoin aujourd'hui ?

on dirait  😍