J'ai testé les bobines et j'ai confirmé que le cable rouge strie noire a aucune resistance alors que le cable noire avec strie rouge a une resistance de 150ohms

carlovitch1 a écrit :

Est-ce qu'il a fonctionné un jour sur cette moto?

Je suis pas sur si il fonctionné avec celui ci exactement mais lancien propriétére m'a dis que la moto tourné il y a peu de temps.

mes bobines correspondent presque identiquement a celle la : www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2F...

Sauf que la mienne vient du fabriquant ND donc j'imagine que c'est sois une pièce d'origine ou un remplacement Japonais.

Even, comme déjà dit plus avant, tu connectes le fil noir/filet rouge à la bobine et le rouge/ filet noir à la masse.

La bobine doit aussi être connectée à la masse par sa carcasse. 😉 

Pour la partie allumage c'est tout ce qu'il y a à brancher.

Et le CDI n'a aucune utilité? Il me semble que j'ai deja testé cette configuration est il me semble quelle ne fonctionne pas, je ressayerais cette aprem mais a voir.

Sur cette photo, le fil connecté est le noir/rouge ou le rouge/noir? 🤔 

oui donc sur la photo il est bien mis. J'ai essayer les deux cables aux cas ou mes jai aucune étincelles j'attends de voir avec le cdi, sa me paré logique qu'il ne fonctionne pas sans cdi ( si il en faut un bien sur ).

Jean-Marie est une référence absolue sur ce forum en ce qui concerne les Suzuki.
Il a pris le temps de te répondre.
Libre à toi de suivre ses conseils. Ou pas.
A toi de voir...

Le fait que la platine du FR 80 se fixe parfaitement dans un moteur de TS 80 ER, n'indique pas que cette pièce soit le bon modèle correspondante aux spécifications du constructeur.

Even, selon le type d'allumage, le cdi et la bobine peuvent être intégrés dans un seul élément.
Peux tu poster une photo des références de la bobine, du stator et du rotor.
Si toutes les pièces en ta possession sont compatibles entre elles, stator  rotor cdi/bobine, même montées sur un moulin à vent, elles fourniraient une étincelle.
Montées sur ton moteur, il n'y a aucune raison que ça ne marche pas, sauf si l'une d'elles est HS.

J'y pense,  poste une photo du numéro de série de ton moteur.

Voila donc le chiffre d'identifiquation du moteur est 106316. Le stator est celui que j'ai sortie du moteur, il se peut que se soit un stator sortie du FR 80 mais il est possible qu'il sort du AX100 qui me semble plus logique car il paraît être plus compatible et il vient d'un moteur 2 temps contrairement au FR80. J'ai peur de commandé le stator que jean marie m'a envoyé car il coûte 120euros ce qui est le prix que j'ai payé pour la moto en entier. J'ai suivie les conseille de Jean-Marie et j'ai commandé le CDI en suivant la référence, (j'attends toujours sont arriver) j'ai aussi acheter une revue technique (N*44) pour la TS80 on verrait ce quelle dira sur l'allumage. Si je n'ai toujours pas d'étincelle avec le CDI et le stator que j'ai maintenant, j'en achèterai une nouvelle mais j'ai un budget très timide donc j'essaye de démarrer le moteur en payant le moins chère possible.

Tu as une photo de l'étiquette de la bobine/CDI ?

Tu ne peux pas panacher les éléments des différents systèmes, à rupteur, CDI avec capteur apparent ou CDI avec capteur intégré au CDI (changement de phase).

Mais un système complet fonctionnera sans soucis, stator, rotor, bobine, CDI ou bobine/CDI.

Bjr,

Le numéro de moteur TS80-106316 correspond à un modèle X, année 1981.

Pour information, le FR 80 est équipé d'un moteur 2 temps de 79cc.

Slt

Idem pour le rotor. 😉