Ça ressemble à des projections de graisse ou d'huile. J'ai bien peur que ce soit incrusté dans le plastique.


Tu peux utiliser la pierre blanche, ça ne raye pas du tout.

Je vais voir çà , je vais avoir du temps pour  😉 

El Pisadoo a écrit :

TUTUF62 a écrit :

Ah, celle-la, si je pouvait l'avoir à un prix décent, je craquerais.

Et en jaune je suis prêt à prendre sur une de mes assurances vie.  😁 

Une annonce sur le guide verte:
www.leguidevert.com/annonce.php?id=69243

Merci pour le lien.
Elle semble en parfait état, mais un peu chère pour le budget que j'ai prévu.

Dernière livraison de chez CMSNL.

La bride manchon de filtre à air / carburateur, la petite coupelle pour le maintien du filtre à air, et les clinquants pour les étriers de frein, pris en référence Honda car non vendus chez Suzuki pour 2 références ou vendus plus chers. C'est d'ailleurs un truc qui me surprend car dans les vieux Moto Verte, souvent, avec les essais comparatifs, il y avait la rubrique "le prix de la casse", et Suzuki était plutôt "bon marché". Les temps ont changé depuis ma prime jeunesse.

J'avais encore un peu de boulot sur la partie cycle.

La pédale de frein arrière bougeait dans tous les  sens.
Ce qui est un soucis que je retrouve sur les 2 autres DRZ qui sont sous mon toit.
Reconditionnement à prévoir.

Alors, comment faire ?

L'axe d'origine est usé.
Les portées au niveau des joints sont marquées, et l'axe est plutôt ovale excentré que rond.
D'origine, c'est ça :



Les joints sont en D15 intérieur.
D'où l'idée de rester en D15 pour l'axe.
Il était bien mangé, donc la solution la plus simple pour moi était de le descendre à D12,
et de manchonner dessus une bague en acier traité du commerce.



Avantage de ce montage : les lèvres du joint ne vont plus user l'axe.
J'ai trouvé assez facilement chaussure à mon pied dans un catalogue industriel



L'alésage de la pédale n'était pas en reste.
Avec l'usure, on pouvait y retrouver la trace du dégagement existant sur l'axe standard.
Particularité d'origine, ou pas, une bague bronze est emmanchée dedans.
Du coup, préférant un élément du commerce à bas coût mais de bonne tenue,
j'ai réalésé afin d'y glisser une bague standard acier revêtue PTFE.








Comme ça, elle devrait retrouver sa jeunesse perdue.

Work in progress

TUTUF62 a écrit :

J'avais encore un peu de boulot sur la partie cycle.

La pédale de frein arrière bougeait dans tous les  sens.
Ce qui est un soucis que je retrouve sur les 2 autres DRZ qui sont sous mon toit.
Reconditionnement à prévoir.

Alors, comment faire ?

L'axe d'origine est usé.
Les portées au niveau des joints sont marquées, et l'axe est plutôt ovale excentré que rond.
D'origine, c'est ça :

Les joints sont en D15 intérieur.
D'où l'idée de rester en D15 pour l'axe.
Il était bien mangé, donc la solution la plus simple pour moi était de le descendre à D12,
et de manchonner dessus une bague en acier traité du commerce.

Avantage de ce montage : les lèvres du joint ne vont plus user l'axe.
J'ai trouvé assez facilement chaussure à mon pied dans un catalogue industriel

L'alésage de la pédale n'était pas en reste.
Avec l'usure, on pouvait y retrouver la trace du dégagement existant sur l'axe standard.
Particularité d'origine, ou pas, une bague bronze est emmanchée dedans.
Du coup, préférant un élément du commerce à bas coût mais de bonne tenue,
j'ai réalésé afin d'y glisser une bague standard acier revêtue PTFE.

Comme ça, elle devrait retrouver sa jeunesse perdue.

Belle récupération de ta pédale de frein 👍👌

C'est malheureusement souvent le cas.
Moi je monte des bagues Autolub Métafram mais le résultat est le même.
C'est vrai que c'est quand même bien une pédale de frein qui ne remue pas dans tous les sens.

Sur le KX ça va être un peu plus galère.
Le pivot est soudé au cadre.
Je vais sûrement le manchonner avec une fine bague montée serrée.

TUTUF62 a écrit :

Work in progress

Les p'tites mains sont à l'ouvrage, c'est l'équipe de nuit.

Dans le textile, les machines à coudre fonctionnent souvent la nuit, quand la répression des fraudes, ou autres administrations, sont fermées.  😉 

gat_hva13 a écrit :

C'est malheureusement souvent le cas.
Moi je monte des bagues Autolub Métafram mais le résultat est le même.
C'est vrai que c'est quand même bien une pédale de frein qui ne remue pas dans tous les sens.

Sur le KX ça va être un peu plus galère.
Le pivot est soudé au cadre.
Je vais sûrement le manchonner avec une fine bague montée serrée.

Avec l'axe soudé sur le cadre, c'est un peu plus galère.  Mais, un coup de toile émeri, un bout de tube inox en 1 MM d'épaisseur emmanché au bloc presse, si il y a suffisamment de matière pour compenser dans l'alésage de la pédale, ça va le faire.

Oui c'est comme ça que je vois les choses 👍

Retour à l'atelier sellerie.

pose d'un double-face pour rabattre et écraser les retours .
Puis pose d'un galon pour renforcer la couture, toujours tenu en place par du double-face de façon à passer sous la tête de la piqueuse. 

Première présentation, sans agraphes

TUTUF62 a écrit :

Et puis, comme ma bouteille WURTH est finie, j'ai pris ça pour tester avec le Karcher. Je vais voir si c'est efficace, sinon j'irais taper directement dans du produit pour poids lourds.

J'avais dit que je vous ferai un retour,

et bien c'est fait

ce n'est pas un produit miracle,

ça fait le job, mais au séchage, on voit encore des traces.