BESOIN D'INFOS ENTRETIEN KTM EXC
Sujet
Bonjour,
J’ai une EXC de 2007. Elle dort dans mon garage depuis quelques années, et elle est bien conservée.
Cependant, et surtout vu que mon garage n’est pas complètement isolé, je me demande s’il ne serait pas mieux de la couvrir avec une housse pendant la saison automne/hiver. Il peut faire froid parfois, l’humidité peut etre présente aussi même si le garage « respire », et j’ai aussi la visite régulière de differents animaux dont certainement quelques petits rongeurs, j’en soupçonne même un d’etre venu légèrement grignoter un petit bout de mon filtre à air.
Bon, apres, elle est vraiment bien conservée, les plastiques ne bougent pas, c’est du top matos, je pense. Il est possible que je fasse pire que bien en mettant une housse, je ne sais pas trop, d’où ma question ici. Si vous me conseillez d’en mettre une, dites-moi s’il faut qu’elle soit parfaitement étanche ou au contraire qu’elle soit légèrement aérée pour respirer un peu.
Par ailleurs, quelqu’un aurait-il un tuto pour remettre du liquide de frein arrière svp? Je ne trouve rien de satisfaisant sur YT, je pense que c’est quelque chose que je pourrais faire moi-meme mais je veux faire ça bien. Petite question au passage: est-ce normal que mon disque arrière frotte legerement sur les plaquettes quand je ne freine pas? Si ce n’est pas normal, j’imagine qu’il serait préférable d’aller refaire régler ça correctement par un spécialiste?
PS: une petite énigme pour ceux que ça intéresserait (je précise que je suis nul en méca): il y a 3 ans, j’ai eu des soucis avec cette moto. En pleine sortie, elle calait completement, et plus moyen de la redémarrer. Je devais attendre une vingtaine de minutes pour qu’elle accepte de redémarrer, pour recaler quelques minutes apres. Ca recommençait à chaque sortie, au point qu’il devenait impossible de partir sereinement. Un garage spécialisé KTM m’a fait faire plein de réparatipns différentes (pistons, segments, kit chaine…..) mais me disait que ma moto allait tres bien et qu’ils n’avaient rien remarqué. Genre je viens les embeter et perdre de l’argent par plaisir. J’ai calé en repartant de chez eux…. J’ai ramené la moto, idem ils m’ont dit qu’elle n’avait pas de souci. J’ai encore calé deux fois en rentrant, avec toujours l’obligation de m’arreter 20mn pour qu’elle redémarre. Dégouté. A tel point que je l’ai laissée 3 ans sans y toucher, ayant perdu confiance et ne trouvant pas de personne connaissant un peu les enduros.
Au final, l’an passé, etant triste de voir ce beau jouet stagner betement dans mon garage, je vide et nettoie le réservoir, je change mon filtre à air, je fais un coup de propre autant que je peux. Je fais une mini-sortie, aucun souci. J’en refais une , deux, trois, dix……absolument plus aucun souci, quelle que soit la durée ou l’intensité de la sortie.
Totalement re-hypé par ma moto, j’en ai bien profité l’eté dernier et je l’ai déja ressortie cette année, tellement je m’éclate avec ce super jouet! Un vrai gosse lol. Mais du coup, juste par curiosité, quelqu’un a une idée de ce qu’elle aurait pu avoir comme souci?
J’ai une EXC de 2007. Elle dort dans mon garage depuis quelques années, et elle est bien conservée.
Cependant, et surtout vu que mon garage n’est pas complètement isolé, je me demande s’il ne serait pas mieux de la couvrir avec une housse pendant la saison automne/hiver. Il peut faire froid parfois, l’humidité peut etre présente aussi même si le garage « respire », et j’ai aussi la visite régulière de differents animaux dont certainement quelques petits rongeurs, j’en soupçonne même un d’etre venu légèrement grignoter un petit bout de mon filtre à air.
Bon, apres, elle est vraiment bien conservée, les plastiques ne bougent pas, c’est du top matos, je pense. Il est possible que je fasse pire que bien en mettant une housse, je ne sais pas trop, d’où ma question ici. Si vous me conseillez d’en mettre une, dites-moi s’il faut qu’elle soit parfaitement étanche ou au contraire qu’elle soit légèrement aérée pour respirer un peu.
Par ailleurs, quelqu’un aurait-il un tuto pour remettre du liquide de frein arrière svp? Je ne trouve rien de satisfaisant sur YT, je pense que c’est quelque chose que je pourrais faire moi-meme mais je veux faire ça bien. Petite question au passage: est-ce normal que mon disque arrière frotte legerement sur les plaquettes quand je ne freine pas? Si ce n’est pas normal, j’imagine qu’il serait préférable d’aller refaire régler ça correctement par un spécialiste?
PS: une petite énigme pour ceux que ça intéresserait (je précise que je suis nul en méca): il y a 3 ans, j’ai eu des soucis avec cette moto. En pleine sortie, elle calait completement, et plus moyen de la redémarrer. Je devais attendre une vingtaine de minutes pour qu’elle accepte de redémarrer, pour recaler quelques minutes apres. Ca recommençait à chaque sortie, au point qu’il devenait impossible de partir sereinement. Un garage spécialisé KTM m’a fait faire plein de réparatipns différentes (pistons, segments, kit chaine…..) mais me disait que ma moto allait tres bien et qu’ils n’avaient rien remarqué. Genre je viens les embeter et perdre de l’argent par plaisir. J’ai calé en repartant de chez eux…. J’ai ramené la moto, idem ils m’ont dit qu’elle n’avait pas de souci. J’ai encore calé deux fois en rentrant, avec toujours l’obligation de m’arreter 20mn pour qu’elle redémarre. Dégouté. A tel point que je l’ai laissée 3 ans sans y toucher, ayant perdu confiance et ne trouvant pas de personne connaissant un peu les enduros.
Au final, l’an passé, etant triste de voir ce beau jouet stagner betement dans mon garage, je vide et nettoie le réservoir, je change mon filtre à air, je fais un coup de propre autant que je peux. Je fais une mini-sortie, aucun souci. J’en refais une , deux, trois, dix……absolument plus aucun souci, quelle que soit la durée ou l’intensité de la sortie.
Totalement re-hypé par ma moto, j’en ai bien profité l’eté dernier et je l’ai déja ressortie cette année, tellement je m’éclate avec ce super jouet! Un vrai gosse lol. Mais du coup, juste par curiosité, quelqu’un a une idée de ce qu’elle aurait pu avoir comme souci?
Exc, 2 temps je suppose puisque pas EXC-F.
Si ce n à pas été fait après cet longue période de stockage, procéder au changement de tous les fluides et du filtre à huile.
Pour la vidange des circuits hydrauliques, des tutos existent. Ne pas hésiter à en consulter plusieurs.
Ceux d Esprit KTM sont bien faits.
L usage d une couverture ou vieux drap est satisfaisant, laissant circuler l air.
Si ce n à pas été fait après cet longue période de stockage, procéder au changement de tous les fluides et du filtre à huile.
Pour la vidange des circuits hydrauliques, des tutos existent. Ne pas hésiter à en consulter plusieurs.
Ceux d Esprit KTM sont bien faits.
L usage d une couverture ou vieux drap est satisfaisant, laissant circuler l air.
"Husky, veni, vidi, vici" (Julius Césarsson) - From Sweden with love - Origine Suède garantie - Make HVA great again - Fait maison.Moto(s) : créatures de Thor
Merci pour ta réponse!
Oui 2 temps.
Désolé mais peux-tu me préciser exactement quels sont tous les fluides en me les listant stp?
Je pense que je vais aller l’emmener dans un garage motos pour qu’ils me fassent tout ça bien comme il faut, à moins que tu me dises que c’est vraiment à la portée d’un noob en méca. Je suis soigneux et organisé, mais je ne maitrise vraiment pas la mecanique en général, je sais juste copier ce qu’on me montre correctement.
Oui 2 temps.
Désolé mais peux-tu me préciser exactement quels sont tous les fluides en me les listant stp?
Je pense que je vais aller l’emmener dans un garage motos pour qu’ils me fassent tout ça bien comme il faut, à moins que tu me dises que c’est vraiment à la portée d’un noob en méca. Je suis soigneux et organisé, mais je ne maitrise vraiment pas la mecanique en général, je sais juste copier ce qu’on me montre correctement.
Pas partisan d'enfermer un véhicule dans une housse. Juste un drap pour empêcher la poussière de se déposer suffit.
Pourquoi vouloir remettre du liquide de frein ? Si le niveau baisse c'est que plaquettes et disques s'usent. Si absence visible de fuite sur les circuits, le dot est prisonnier.
Les fluides à remplacer après une longue durée :
Liquide de frein avant et arrière.
Liquide minéral de la commande d'embrayage
Liquide de refroidissement
Huile de boite de vitesse.
Pour les freins et l'embrayage, il ne faut pas se louper et cela peut se révéler fastidieux. Confier cela à un pro ou un mécanicien expérimenté.
Vidange ldr et huile sont assez accessibles.
Dis nous où tu es, et qui sait, un voisin se manifestera pour t'aider.
J'ajoute que les suspensions risquent d'avoir un réveil douloureux. À surveiller la tenue des joints spi d'amortisseur et de fourche 😉
Pourquoi vouloir remettre du liquide de frein ? Si le niveau baisse c'est que plaquettes et disques s'usent. Si absence visible de fuite sur les circuits, le dot est prisonnier.
Les fluides à remplacer après une longue durée :
Liquide de frein avant et arrière.
Liquide minéral de la commande d'embrayage
Liquide de refroidissement
Huile de boite de vitesse.
Pour les freins et l'embrayage, il ne faut pas se louper et cela peut se révéler fastidieux. Confier cela à un pro ou un mécanicien expérimenté.
Vidange ldr et huile sont assez accessibles.
Dis nous où tu es, et qui sait, un voisin se manifestera pour t'aider.
J'ajoute que les suspensions risquent d'avoir un réveil douloureux. À surveiller la tenue des joints spi d'amortisseur et de fourche 😉
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Moto(s) : Kawasutra ki
J’habite les Mazures dans les Ardennes.
J’ai dû mal m’exprimer mais du coup je re-précise que la moto, certes après 3 ans d’inactivité totale, a bien tourné l’an dernier, et même très bien tourné! J’en revenais pas, moi qui pensais qu’elle avait un souci important qu’on ne trouverait jamais puisqu’un pro spé en KTM n’avait lui-même pas trouvé. C’est vraiment une top moto, en tout cas pour ce que je lui demande: je me balade essentiellement, en chemins et forêts, je m’amuse quoi, sans lui taper dedans de façon brutale, et de toute façon j’aime pas la vitesse et je suis quelqu’un de prudent.
Par contre, j’ai passé l’âge de l’insouciance et clairement je souhaite l’entretenir comme elle le mérite, afin d’être au max niveau sécurité mais aussi pour qu’elle fonctionne bien et lui assurer la meilleure durée de vie possible. C’est un peu bête de ne pas prendre soin d’une moto comme ça, je m’en veux de l’avoir abandonnée pendant 3 ans. Maintenant, on fait les choses bien!
Je vais essayer de faire ce que je peux faire seul, le LDR et la vidange de la boite me semblent largement accessibles. Mais je ferai faire pour les freins, c’est trop important. Pareil pour les suspensions, ça me parait être bien trop complexe pour un non-connaisseur de mon niveau, mais là aussi je n’ai rien senti de particulier sur les 10 sorties que j’ai faites l’an passé, ça a l’air là aussi d’avoir très bien vieilli.
Le top serait effectivement de tomber sur un mécano/passionné averti plutôt que sur les garages en qui je vais vraiment avoir du mal niveau confiance, vu ce qui m’est arrivé. Il va de soi que je le rémunérerai si ça pouvait se faire.
En tout cas, c’est bien noté pour la housse!
Un grand merci pour ces retours aussi rapides et pour tous ces conseils! 👍
J’ai dû mal m’exprimer mais du coup je re-précise que la moto, certes après 3 ans d’inactivité totale, a bien tourné l’an dernier, et même très bien tourné! J’en revenais pas, moi qui pensais qu’elle avait un souci important qu’on ne trouverait jamais puisqu’un pro spé en KTM n’avait lui-même pas trouvé. C’est vraiment une top moto, en tout cas pour ce que je lui demande: je me balade essentiellement, en chemins et forêts, je m’amuse quoi, sans lui taper dedans de façon brutale, et de toute façon j’aime pas la vitesse et je suis quelqu’un de prudent.
Par contre, j’ai passé l’âge de l’insouciance et clairement je souhaite l’entretenir comme elle le mérite, afin d’être au max niveau sécurité mais aussi pour qu’elle fonctionne bien et lui assurer la meilleure durée de vie possible. C’est un peu bête de ne pas prendre soin d’une moto comme ça, je m’en veux de l’avoir abandonnée pendant 3 ans. Maintenant, on fait les choses bien!
Je vais essayer de faire ce que je peux faire seul, le LDR et la vidange de la boite me semblent largement accessibles. Mais je ferai faire pour les freins, c’est trop important. Pareil pour les suspensions, ça me parait être bien trop complexe pour un non-connaisseur de mon niveau, mais là aussi je n’ai rien senti de particulier sur les 10 sorties que j’ai faites l’an passé, ça a l’air là aussi d’avoir très bien vieilli.
Le top serait effectivement de tomber sur un mécano/passionné averti plutôt que sur les garages en qui je vais vraiment avoir du mal niveau confiance, vu ce qui m’est arrivé. Il va de soi que je le rémunérerai si ça pouvait se faire.
En tout cas, c’est bien noté pour la housse!
Un grand merci pour ces retours aussi rapides et pour tous ces conseils! 👍
salut Doli,
j'ai eu une EXC de 2006 en 4T et confirme que c'est des motos de grande qualité (les meilleures années pour KTM)
suspensions trop dures pour un amateur orienté randonnée par contre
concernant les questions posées et le réponses je ne vais pas sortir du lot et juste confirmer
1/ JAMAIS de housse plastique. Elle va emprisonner l'humidité et la rouille va se manifester
2/ Stockage, toujours huiler sa moto avec un chiffon imbibé ou WD40 en spray (pas sur les freins !!!!)
un drap coton (genre housse 1 place c'est top) ou couverture coton ou laine (pas de matière synthétique)
commence par faire des choses simples toi même
acheter le manuel d'entretien du constructeur (ca se trouve sur LBC) ou sur internet a télécharger
vidange des freins, laisse faire un pro pour le moment, mais tu pourras le faire toi même plus tard, il y plusieurs techniques, rien de compliqué, mais faut être méticuleux et bien chasser les bulles d'air du circuit et gaffe au liquide corrosif
attention au liquide de refroidissement, prendre UNIQUEMENT la référence préconisée par KTM, sinon risque de corrosion chimique du radiateur et circuits internes du moteur
suspensions, donne a un pro et précise ce que tu rech, + souple ou pas
changer bougie, le filtre à air soi même fait partie des petits plaisir mécaniques a faire soi même et facile
pense a changer ton absorbant dans le silencieux pour qu'il le reste
pour finir, garde cette moto qui est un bijou (qu'on fait plus) et amuse toi (et tu as raison de ne pas prendre les chemins pour un circuit, c'est dangereux et mauvais pour notre image)
j'ai eu une EXC de 2006 en 4T et confirme que c'est des motos de grande qualité (les meilleures années pour KTM)
suspensions trop dures pour un amateur orienté randonnée par contre
concernant les questions posées et le réponses je ne vais pas sortir du lot et juste confirmer
1/ JAMAIS de housse plastique. Elle va emprisonner l'humidité et la rouille va se manifester
2/ Stockage, toujours huiler sa moto avec un chiffon imbibé ou WD40 en spray (pas sur les freins !!!!)
un drap coton (genre housse 1 place c'est top) ou couverture coton ou laine (pas de matière synthétique)
commence par faire des choses simples toi même
acheter le manuel d'entretien du constructeur (ca se trouve sur LBC) ou sur internet a télécharger
vidange des freins, laisse faire un pro pour le moment, mais tu pourras le faire toi même plus tard, il y plusieurs techniques, rien de compliqué, mais faut être méticuleux et bien chasser les bulles d'air du circuit et gaffe au liquide corrosif
attention au liquide de refroidissement, prendre UNIQUEMENT la référence préconisée par KTM, sinon risque de corrosion chimique du radiateur et circuits internes du moteur
suspensions, donne a un pro et précise ce que tu rech, + souple ou pas
changer bougie, le filtre à air soi même fait partie des petits plaisir mécaniques a faire soi même et facile
pense a changer ton absorbant dans le silencieux pour qu'il le reste
pour finir, garde cette moto qui est un bijou (qu'on fait plus) et amuse toi (et tu as raison de ne pas prendre les chemins pour un circuit, c'est dangereux et mauvais pour notre image)
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
Vraiment sympas et instructifs, ces retours!
Pour mon souci de frein arrière, pouvez-vous m’expliquer ce qu’est le « dot » svp? J’ai cherché un peu sur internet mais je n’ai pas compris. Désolé, je rappelle que je n’ai vraiment aucune connaissance en mécanique, ce qui peut vous sembler évident sera souvent du javanais pour moi. 🤭
Pouvez-vous me dire aussi s’il est normal que mon disque arrière frotte très légèrement en permanence? Ou est-ce qu’il faudrait régler ça au niveau disque/plaquettes?
Je précise, juste pour une question de sécurité, que mon frein avant fonctionne parfaitement, mais je préfèrerais récupérer un freinage arrière digne de ce nom.
Pour mes suspensions, je vous avoue n’avoir vraiment rien remarqué, en tout cas je ne me sens gêné en rien par mes suspensions quand je vais rouler. Peut-être que je manque d’expérience et de comparatifs pour avoir une idée plus précise de ce qui est bien/bof/pas bien sur cette question. En tout cas, ce n’est pas quelque chose qui m’embête le moins du monde jusqu’ici. Quels doivent être les signes d’une forte usure des suspensions et de la nécessité d’aller y toucher svp?
Concernant les réparations à faire par un pro, imaginons que je lui demande de s’occuper du remplacement de tous les fluides, ainsi que de mon souci de frein arrière, quelle serait à peu près la somme qui vous semblerait convenable?
Pardon de jouer aux apothicaires, mais j’ai tellement été dégoûté par ma dernière mésaventure chez le concessionnaire/réparateur spécialisé KTM de mon département (je ne sais pas si j’ai le droit de donner le nom de l’enseigne ici), que je souhaite m’éviter une nouvelle déconvenue. J’ai lu tous les avis des différents réparateurs motos de mon département et clairement je ne vais pas retourner chez eux et je vais en essayer un autre en espérant ne pas avoir de souci: je ne sais pas par exemple si je peux lui imposer de mettre telle ou telle référence de liquides à remettre et si je peux vérifier s’il l’a bien fait, j’espère que oui. Je marche énormément à la confiance.
Enfin, juste par curiosité, je suis très content d’apprendre de votre part que ma moto est réellement un petit bijou, mais pourriez-vous m’expliquer en quelques mots ce qui lui donne ce statut svp? Qu’est-ce qui vous fait dire, par exemple, « qu’on n’en fait plus »?
Pour mon souci de frein arrière, pouvez-vous m’expliquer ce qu’est le « dot » svp? J’ai cherché un peu sur internet mais je n’ai pas compris. Désolé, je rappelle que je n’ai vraiment aucune connaissance en mécanique, ce qui peut vous sembler évident sera souvent du javanais pour moi. 🤭
Pouvez-vous me dire aussi s’il est normal que mon disque arrière frotte très légèrement en permanence? Ou est-ce qu’il faudrait régler ça au niveau disque/plaquettes?
Je précise, juste pour une question de sécurité, que mon frein avant fonctionne parfaitement, mais je préfèrerais récupérer un freinage arrière digne de ce nom.
Pour mes suspensions, je vous avoue n’avoir vraiment rien remarqué, en tout cas je ne me sens gêné en rien par mes suspensions quand je vais rouler. Peut-être que je manque d’expérience et de comparatifs pour avoir une idée plus précise de ce qui est bien/bof/pas bien sur cette question. En tout cas, ce n’est pas quelque chose qui m’embête le moins du monde jusqu’ici. Quels doivent être les signes d’une forte usure des suspensions et de la nécessité d’aller y toucher svp?
Concernant les réparations à faire par un pro, imaginons que je lui demande de s’occuper du remplacement de tous les fluides, ainsi que de mon souci de frein arrière, quelle serait à peu près la somme qui vous semblerait convenable?
Pardon de jouer aux apothicaires, mais j’ai tellement été dégoûté par ma dernière mésaventure chez le concessionnaire/réparateur spécialisé KTM de mon département (je ne sais pas si j’ai le droit de donner le nom de l’enseigne ici), que je souhaite m’éviter une nouvelle déconvenue. J’ai lu tous les avis des différents réparateurs motos de mon département et clairement je ne vais pas retourner chez eux et je vais en essayer un autre en espérant ne pas avoir de souci: je ne sais pas par exemple si je peux lui imposer de mettre telle ou telle référence de liquides à remettre et si je peux vérifier s’il l’a bien fait, j’espère que oui. Je marche énormément à la confiance.
Enfin, juste par curiosité, je suis très content d’apprendre de votre part que ma moto est réellement un petit bijou, mais pourriez-vous m’expliquer en quelques mots ce qui lui donne ce statut svp? Qu’est-ce qui vous fait dire, par exemple, « qu’on n’en fait plus »?
bon Doli, va falloir aussi tendre vers un peu de simplicité hein 😁
si ta moto fonctionne bien, ben roule avec, tôt ou tard les factures d'entretien vont pointer leur nez, comme le retour de l'hiver...
les plaquettes arrières qui frottent, rien de méchant, peut être un étrier un peu grippé, déjà rouler serait bien
sinon un pro pour le dégripper, changer tes fluides etc env 300 euros s il est honnête
le mieux est d'aller en voir 2/3 et voir comment tu est accueilli et le "devis"...
le top ca reste les petits atelier où le patron fait la mécanique aussi, les gros bouclard, le patron peut etre sympa et le mécano en alternance a peine plus calé que toi...
demandes aussi autour de toi...
pour les qualités de ta moto, désolé, j'ai pas envie de passer ma vie derrière un écran avec ce beau temps
si ta moto fonctionne bien, ben roule avec, tôt ou tard les factures d'entretien vont pointer leur nez, comme le retour de l'hiver...
les plaquettes arrières qui frottent, rien de méchant, peut être un étrier un peu grippé, déjà rouler serait bien
sinon un pro pour le dégripper, changer tes fluides etc env 300 euros s il est honnête
le mieux est d'aller en voir 2/3 et voir comment tu est accueilli et le "devis"...
le top ca reste les petits atelier où le patron fait la mécanique aussi, les gros bouclard, le patron peut etre sympa et le mécano en alternance a peine plus calé que toi...
demandes aussi autour de toi...
pour les qualités de ta moto, désolé, j'ai pas envie de passer ma vie derrière un écran avec ce beau temps
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
Dot= liquide de frein. Il existe plusieurs classes techniques. Celui préconisé pour ta moto est indiqué sur les couvercles de réservoir des différents circuits hydrauliques.
Enfin pour "le petit bijou tel qu'on en fait plus", signifie que l'auteur de ce propos pense que la production s'est égarée depuis. Par expérience, je ne le suis pas sur ce sujet.
Par contre, si effectivement ta moto est dans l'état que l'on ressent dans tes écrits, elle doit être proche de son état neuf. De là à en faire un bijou.
Enfin pour "le petit bijou tel qu'on en fait plus", signifie que l'auteur de ce propos pense que la production s'est égarée depuis. Par expérience, je ne le suis pas sur ce sujet.
Par contre, si effectivement ta moto est dans l'état que l'on ressent dans tes écrits, elle doit être proche de son état neuf. De là à en faire un bijou.
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Moto(s) : Kawasutra ki
Le type de liquide hydraulique est mentionné sur le bi de couvercle.
Concernant les liquides DOT, le plus souvent le FOT est conseillé. Pour faire simple, l'élévation du point d'ébullition croit avec la valeur. Les 3, 4 et 5.1 sont miscibles.
Ne surtout pas utiliser du 5. Je parle bien plus haut du 5.1.
Par le passé, des maîtres cylindres d'embrayage devaient contenir un liquide minérale, de chez Magura. Pas d erreur possible. Tout est écrit sur le couvercle.
Concernant les liquides DOT, le plus souvent le FOT est conseillé. Pour faire simple, l'élévation du point d'ébullition croit avec la valeur. Les 3, 4 et 5.1 sont miscibles.
Ne surtout pas utiliser du 5. Je parle bien plus haut du 5.1.
Par le passé, des maîtres cylindres d'embrayage devaient contenir un liquide minérale, de chez Magura. Pas d erreur possible. Tout est écrit sur le couvercle.
"Husky, veni, vidi, vici" (Julius Césarsson) - From Sweden with love - Origine Suède garantie - Make HVA great again - Fait maison.Moto(s) : créatures de Thor
Messire Nen a écrit :Ne surtout pas utiliser du 5. Je parle bien plus haut du 5.1
Le point entre le 5 & le 1 est très important , comme dans mon pseudo 😉
😀
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
Ok merci pour tout ça, et je ferai l’effort de synthétiser davantage à l’avenir.
Poireaunen a écrit :Le type de liquide hydraulique est mentionné sur le bi de couvercle.
Concernant les liquides DOT, le plus souvent le FOT est conseillé. Pour faire simple, l'élévation du point d'ébullition croit avec la valeur. Les 3, 4 et 5.1 sont miscibles.
Ne surtout pas utiliser du 5. Je parle bien plus haut du 5.1.
Par le passé, des maîtres cylindres d'embrayage devaient contenir un liquide minérale, de chez Magura. Pas d erreur possible. Tout est écrit sur le couvercle.
c'est quoi le "FOT"?
Moto(s) : pas assez
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