ma RMX250 de juillet 2000 type PJ11A est SUZUKi sur la CG

En 2000, Suzuki n’importait plus les RMX depuis longtemps et comme le modèle n’a jamais été déposé au service des mines sous la marque Suzuki, ta moto avait peut-être précédemment immatriculée dans un pays tiers (papiers belges, allemands ou Portugais).

Bjr à tous,

Je vais amener quelques précisions sur la RMX 250.

Cette moto a été fabriqué par SUZUKI du modèle K, année 1989 au modèle X, année 1999, sous le type PJ11A et moteur J111.

Suzuki france a importé ces motos de 1989 à 1994 au compte-goutte, sans jamais les homologuées.

Plusieurs entreprises, comme ACM ou VALENTI, entre-autre, homologuaient les RMX.

Ce modèle a toujours été vendu avec uniquement un silencieux acier, dont je joins 2 photos.
Référence 14330-05D02-H01 du modèle K au modèle N
Référence 14330-05D04-H01 du modèle P au modèle X

La RMX a été équipé d'une roue arrière en 18 pouces, mise à part le modèle X, année 1999 en 19 pouces.

Cette moto était équipée d'un carburateur MIKUNI TM du modèle K au modèle N, puis d'un KEIHIN PJ du modèle P au modèle X.

La RMX était équipée d'un fourche UPSD du modèle K au modèle S, puis classique du modèle T au modèle W, puis de nouveau UPSD pour le modèle X.

Beaucoup de RM 250 ont été homologué à cette époque.



Slt

Est il possible que Jean Marie ne puisse pas répondre à une question sur la marque SUZUKI  🤔  🤔 

Oui, limpide et clair comme de l'eau de roche.

Merci pour ces précisions, bien précises.

Jean-Marie, c'est carrément la bible Suzuki.

Ou l'equivalent de Wikipedia, mais sans erreur et mieux documenté. 

👍 

Petite question, Jean-Marie, est-ce que tes connaissances en Suzuki se limite aux RM, ou est-ce que tu es aussi pointu sur les DRZ, notamment les E ?

Bjr TUTUF 62,

Je connais la DRZ 400, et notamment la E, modèle plus puissant de 10cv par rapport au modèle DRZ-400 S.

Slt

Tu es une vraie encyclopédie Suzuki.  👍 

Tu es né à Hamamatsu et tu fais partie de la famille Yoshimura ?  😉 

Salut Jean-Marie,

La DRZ400E était effectivement plus puissante que la S, mais pas autant que ça.
Neuf motos ont été importées par Suzuki France, aucune homologuée, c’est le modèle australien qui nous avait été servi: réservoir plastique, pas de ventilateur de radiateur et arbres à cames plus pointus, 45 cv à l’embrayage contre 40 au modèle S et 10kg de moins.
J’étais concessionnaire Suzuki à l’époque et j’en avais vendu 2 sur les 9 importées. J’ai roulé sur une des 2 que j’avais vendu à un expatrié qui vivait en Guinée Conakry: il m’avait demandé « d’user » la moto avant qu’il ne la récupère car les douaniers guinéens taxent les véhicules au « jugé » et il ne fallait surtout pas qu’elle paraisse neuve…
Par rapport au trail, elle conserve son moteur souple, mais prends plus de tour et les sensations générales sont plus enduro avec notamment un train avant plus léger.
Le point fort de ces DR400Z, S ou E, est une solidité tout simplement incroyable, même super préparée en spm !
Chambon avait également participé au Spm de Bercy avec une E préparée …

jean marie a écrit :

Bjr à tous,

Je vais amener quelques précisions sur la RMX 250.

Cette moto a été fabriqué par SUZUKI du modèle K, année 1989 au modèle X, année 1999, sous le type PJ11A et moteur J111.

Suzuki france a importé ces motos de 1989 à 1994 au compte-goutte, sans jamais les homologuées.

Plusieurs entreprises, comme ACM ou VALENTI, entre-autre, homologuaient les RMX.

Ce modèle a toujours été vendu avec uniquement un silencieux acier, dont je joins 2 photos.
Référence 14330-05D02-H01 du modèle K au modèle N
Référence 14330-05D04-H01 du modèle P au modèle X

La RMX a été équipé d'une roue arrière en 18 pouces, mise à part le modèle X, année 1999 en 19 pouces.

Cette moto était équipée d'un carburateur MIKUNI TM du modèle K au modèle N, puis d'un KEIHIN PJ du modèle P au modèle X.

La RMX était équipée d'un fourche UPSD du modèle K au modèle S, puis classique du modèle T au modèle W, puis de nouveau UPSD pour le modèle X.

Beaucoup de RM 250 ont été homologué à cette époque.

Slt

bonsoir du Japon 18 h 51.
je suis vos discussions passionnantes de savoir, et donc que vaut ce modèle, si il est possible de le savoir vu que c'est un modèle Japonais.. merci arigatou. 

★ Suzuki RMX250S à vendre.

★ Numéro de véhicule : SJ13A-1024

photo

こんにちは

Ta moto est une RMX250S de 1993. Modèle trail courant au Japon.
Ce modèle n’a jamais été importé en Europe…

merciiii.  ça vaut quoi? c'est un trail ou un faux rm.,. j'ai vu des vidéos ça sonne bien!  je ne connais pas ce modèle et je n'en ai pas encore rencontré ici .. 

Je n’en ai jamais essayé, mais je pense que les performances doivent plus se rapprocher d’une enduro std, surtout avec la ligne actuelle, qu’à un banal trail.
Tu habites au Japon ? Comment se passe l’enduro là-bas ? J’ai échangé pas mal d’infos il y a une dixaine d’années avec un japonais qui roulait sur une MZ 250 usine de 1975, qui faisait des sorties dans les forêts du nord…

Ce modèle Japonais que je ne connaissais pas est assez classe mais on dirait plus un trail vu les pneus...

Sinon le silencieux d'origine en photo aimablement posté par Jean-Marie est presque identique à celui de la 125 TSR, la grille en moins et je suppose quelques mm de diamètre en plus vu la cylindrée.

merCi. ca éclaire ma lanterne, je divague entre un import de fr genre 430 hva ( introuvable ici) et un achat dur place mais rien  ne me branche..

Je suis en train de me rancarder. pour l'enduro.
Moi j'habites à Nara c'est plutot  ouest region du kansai kyoto/ osaka.
il y'a de l'enduro apparemment et du cross. Tu sembles parler du nord 北 probablement Hokaido .. bcp de bécanes viennent de là bas.. mais au. Japon les distances se parcourent 3 ou 4 fois moins vite qu'en france! par ex de chez moi en voiture c'est 24 h .➕ferry.
impossible.

les Rmx se trouvent et ne st pas trop chères, mais bon l'état.. pas top quoi.. et c sur yahoo auction tu achètes ss voir, donc moi je ne suis pas chaud.
pas de hva 430 ni de swm rotax ni de Cr vintage en 480
ou 500 c la misère