Le baron de l'écluse a écrit :

Carbu Keihin d'origine.

La fourche du RM 1988 etait classique et elle avait des cartouches.

Elle marchait bien mieux qu'une Showa 43 UPSD 

merci pour la réponse...à l'occasion si tu prends connaissance des valeur de gicleurs qui vont bien? ca m'intéresse...
le PJ il aime un gros GR de ralenti et un GP de valeur moyenne (en clair 58/60 et 165)...
le pot garnly doit apporter un vrai plus je suppose...

Bonsoir
j'ai une RMX de 1989 depuis 2013 avec laquelle j'avais fait le Family cette année là et en 2014, puis ensuite quelques épreuves du chpt de France anciennes en C6.
Voici les modifs pour améliorer la souplesse du moteur et gagner un peu en haut.
- boite à clapet VForce 3
- 2 joints d'embase
- silencieux alu origine RM rallongé d'environ 12 cms
- pot FMF gnarly (chromé) ou pot Pro Circuit "Usine" : Le FMF marche mieux en bas, le PC marche + en haut ...
- pour les courses, je mets un réservoir de RM (avec la selle de la RMX) (voir la photo) et en rando, je remets le réservoir de la RMX.
Réglages carbu : 
aiguille : 6AEJ1-63
Gicleur principal : 410
Ralenti : 45

C'est une très bonne moto, qui sait tout faire, bon chassis, boite enduro, fiable, plaisante.





  

très sympa...sobre, belle ligne...félicitions, à garder (ou me vendre ...non, je garde ma it qui me suffit bien maintenant)...

Denis C. a écrit :

Bonsoir
j'ai une RMX de 1989 depuis 2013 avec laquelle j'avais fait le Family cette année là et en 2014, puis ensuite quelques épreuves du chpt de France anciennes en C6.
Voici les modifs pour améliorer la souplesse du moteur et gagner un peu en haut.
- boite à clapet VForce 3
- 2 joints d'embase
- silencieux alu origine RM rallongé d'environ 12 cms
- pot FMF gnarly (chromé) ou pot Pro Circuit "Usine" : Le FMF marche mieux en bas, le PC marche + en haut ...
- pour les courses, je mets un réservoir de RM (avec la selle de la RMX) (voir la photo) et en rando, je remets le réservoir de la RMX.
Réglages carbu : 
aiguille : 6AEJ1-63
Gicleur principal : 410
Ralenti : 45

C'est une très bonne moto, qui sait tout faire, bon chassis, boite enduro, fiable, plaisante.

  

Superbe!

La tienne est montée avec le carburateur Mikuni, la mienne à un Keihin.
j'ai la boite à clapet V Force, et je pense aussi me faire un silencieux plus long, car la avec le DEP cross, ça claque trop en haut, et je n'aime pas les motos bruyantes.

carlovitch1 a écrit :

Une classique qui allait super bien c'était celle des RM de 1998, mais peut-être un poil grosse pour ta RMX.

C'est surtout trop récent pour rester dans l'esprit de la machine.

Je sais bien que c'est paradoxal avec l'allumage, mais autant un allumage récent je suis pour car ça ne se voit pas, que le reste non....

Exact, j'avais essayé le DEP au début et ce n'est pas terrible.
Avec le silencieux long et le FMF, le bruit est acceptable et surtout le comportement moteur est + "rond", plus typé enduro.

Bons réglages avec le Keihin, et bon roulage avec ta RMX

Oui le silencieux long doit bien aider pour la douceur en bas régime.

je vais regarder ce que j'ai dans le carburateur comme gicleur quand je vais lui monter la boite à clapet V Force, mais je la soupçonne un peu pauvre en carburation car elle "pigne" à la décélération et il faut bien lui garder le starter quand elle est froide, donc à mon avis il doit y avoir un gicleur de ralentit une chouille trop petit.

si c'est un Keihin PJ, les gicleurs sur ma moto neuve étaient :
GR 60
GP 180
un GP de 165 était livré avec la moto pour l'après rodage
aiguille au milieu

cdt

Merci, je vais regarder ce que j'ai sur la mienne.

Sur la tienne tu avais ça avec le silencieux en ferraille d'origine ou un autre silencieux?

elle avait été livrée avec un silencieux en alu, qui me semble pas être d'origine
car en effet sur la doc d'origine on y voyait un silencieux noir en tôle assez volumineux...
le pot de détente était noir et d'origine (je pense doublé car peu bruyant)

la mienne est plus récente modèle 1998 avec la fourche conventionnelle. La moto est très confortable, facile, silencieuse (pot origine) . Le moteur n'est pas rageur, c'est un bon tracteur qui va bien dans les montées où l'adhérence est. Il y a quelques détails vraiment pensés enduro: boucle de cadre pour protéger les carters, tension de chaine, protège disque av...

Puis qu'on parle de RMX /RM 250,je contribue






J'étais parti d'une RM 1990 homologuée par ACM pour en faire une "Randy Hawkins replica".Il roulait en GNCC aux US et j'avais lu un essai sympa...
J'avais monté une boîte RMX un pot PC et un silencieux FMF long.
Une fois terminee j'ai eu un peu la trouille ,je me suis dit qu'elle serait trop rapide pour mes petits bras et je l'ai vendue sans avoir roulé 100m ,c'est un peu con mais c'est comme ça...
Je regrette un peu mais je viens de louper une épave de RMX histoire de monter finalement en cylindrée...

🙂  👍  👍  👍  👍 

Vaisiere a écrit :

Puis qu'on parle de RMX /RM 250,je contribue

J'étais parti d'une RM 1990 homologuée par ACM pour en faire une "Randy Hawkins replica".Il roulait en GNCC aux US et j'avais lu un essai sympa...
J'avais monté une boîte RMX un pot PC et un silencieux FMF long.
Une fois terminee j'ai eu un peu la trouille ,je me suis dit qu'elle serait trop rapide pour mes petits bras et je l'ai vendue sans avoir roulé 100m ,c'est un peu con mais c'est comme ça...
Je regrette un peu mais je viens de louper une épave de RMX histoire de monter finalement en cylindrée...

Superbe moto.

Tu avais trouvé ou ce silencieux long? Il me semble que c'est un pour une plus récente non?

Merci mais la tienne est superbe et moins bling bling...
J'ai trouvé le silencieux dans le merveilleux bordel chez Magny motos et je l'ai restauré et adapté...