dans le temps dans les magazines tt des années 80/90, ils repesaient les motos pour comparer aux fiches tecnique...et souvent y avait des ecarts.. 🙄  dans le mauvais sens...je sais pas si ça se fait encore, mais j'ai decidé de verifier pour les miennes, avec un syspteme rudimentaire, une balance sous la roue avant,  une sous la roue arriere et on additionne...
a noter que les poids sont souvent donner à sec...sans essence, ( sans huile, sans eau? )
pour mon 200 xr donneé à l'epoque pour 100 kgs,  j'ai trouvé 110 kgs, avec environ 6 kgs d'essence on est pas loin


pour mon drz 400 s, donné pour 132 à sec ( version E 122) , j'ai trouvé 132 kgs à sec, alors qu'il est pas mal allegé..reservoir plastique, plus de compteur, plus de cligno, plus de support de phare, plus de retro, plus de ventilateur..donc je pense que d'origine il fait plutot 140 kgs à sec
suz ment un peu alors...mais à l'epoque les specialiste du kilo leger c'etait les italiens... 😉  
je vais peser ma supercity pour voir..et ma 50 swm...

pourquoi verifier me direz vous, bah en fait je me remet à rouler en enduro avec le drz, reputé lourd..etil l'est par rapport à mon 200 xr, .donc je voulais savoir le poids exact, avant on me pretait un 250 ttr que je trouvais pataud ( 129 à sec) , et j'ai longtemps rouler avec un 350 dr  ( 130 kgs)
maintenant une enduro 4 temps fait dans les 110 , mais j'en ai pas pour verifier, et l'electronique alourdit les breles, d'ailleurs la nouvelle drz 400 est donnée pour 151 kgs à sec...plus lourde qu'un 600 dr à l'epoque... 🙄 

Un fantic 300 pro sortie en 1983...donné a sec pour 91 kilos..usine 
Pesée magazine 93,5 
La mienne allégée 86.5 a sec ( dont 1,825 enlèvé sur le très lourd rotor )
Environ poids 
46% sur l'avant 
54 sur l'arrière 

Bah , gagner du poids sur les motos ... bien souvent c' est sur le bonhomme qui la chevauche qu'il faut en gagner ... 🙄 

Bon j'retourne me coucher ... 😁 

C'est pas faux jean fi ..
Perso ...je cherche pas forcément ...les cales pieds en magnésium...la durite plus mince, les écrous moins longs, les axes creux ect...
La 300 je l'ai acheté a un mec pointu en volonté d.amelioration..et je l'ai pesé par curiosité...après avoir allégé le rotor , très lourd ( 4.7 kgs de mémoire )...car la réponse au gaz....était égal a la réaction , d'un coup de baguette , sur le genou d'une vache laitière en réforme....
Mou du genou 🫣

Il n'y a pas de secret: on augmente le diamètre des fourches et des axes de roue, on rajoute des démarreurs électriques et des injections, sans parler de la généralisation des 4 temps plus lourds que les 2 temps, on ne va pas vers des motos plus légères. Par contre on peut faire des trucs de ouf avec les motos modernes.

C'est peut-être pour ça qu'ils ne les pèsent plus dans les essais de la presse française, qui sont de plus souvent techniquement plus légers que ceux d'avant. 
Sur les essais de MXA par contre, il y a encore les poids vérifiés. 

El Pisadoo a écrit :

Et la répartition du poids, tu ne la notes pas  pendant que tu y es ?
Évites de refaire deux fois le job vu le nombre de machine qui passent entre tes mains.

pas bete mais je fais pas les pourcentages..nul en math..par contre c'est bien aussi de mesurer pour le rapport poids puissance, rien ne sert d'avoir 10 cv de plus si tu as 15 kgs en plus aussi
(ps: c'est pour ça que pour la power25 , j'ai pris un 125 cbr, 10 kgs plus leger que le yam ou la gsxr pour 2 cv de moins..., et c'est maxi 15 cv)
pour le drz, 65 devant, 67 derriere

HONDA 400 XR 
Tous pleins faits 131 kg
Réservoir 9,5 litres donc 7,1725 kg d'essence
Poids à sec : 124 kg

Ce qui à été démonté par rapport à une machine strictement d'origine :
- les clignotants.
- le support de plaque d'immatriculation avec son éclairage.
- le contacteur de frein arrière.
- le klaxon.
- la plaque phare d'origine avec son optique en verre.
- le compteur d'origine avec son câble et son entraîneur.
- le silencieux en acier.
- le protège carter inférieur en tube d'aluminium.

Ce qui a été monté en remplacement :
- une plaque phare copie de XR US avec optique en plastique.
- un compteur VTT et une entretoise aluminium remplaçant l'entraîneur de compteur.
- un silencieux avec un corps en aluminium "home made".
- un sabot moteur enveloppant en aluminium.





HONDA 600 XR
Tous pleins faits 138 kg
Réservoir 10 litres  donc 7,55 kg d'essence
Poids à sec : 131,5 kg

équipé de :
- son énoooooorme silencieux en acier.
- son compteur d'origine avec câble et entraîneur.
- sa plaque phare UFO.

depuis elle a perdu :
- son compteur d'origine avec câble et entraineur
- son silencieux acier remplacé par une cartouche alu
ce qui a fait gagner 3 kg au total

donc le 400 drz est pas si lourd vu que c'est un trail,  liquide et demarreur electrique...
par contre y avais des cligno sur le xr 400?

Oui, la version vendue street legal c'est : 
- clignotants
- rétroviseur
- contact de frein av / ar
- support plaque d'immatriculation avec éclairage
- phare optique verre position / code / phare
- compteur avec voyants cligno et plein phare + éclairage
- avertisseur sonore
j'ai toutes ces pièces dans un carton

XR 600....qd je pense que j'ai roulé des années avec cet enclume  😁 

Moi j'avais le modèle trail avec le même moteur (double carbu) la 600 XLRM. 
Un peu lourde dans les chemins mais sur la route très confortable (je m'en servais surtout pour aller au taf). 

C'est vrai que ça peut être intéressant de connaitre le poids réel des bécanes mais il me semble que le plus important reste le ressenti, et donc la condition physique du pilote.
Il y a trente ans, je pouvais m'envoyer des murs de deux mètres avec ma 600 XR sans problème.
Mais les dernières fois où j'ai roulé avec la Grosse Dada (Il y a deux ans), c'était évident que ça n'était plus moi qui menait la danse. D'ailleurs ça s'est fini par une rencontre un peu brutale avec un arbre 😕  😕
Mais quand on voit comment Carbi emmenait la sienne à Brassac...

bonne idée de peser les brêles, les constructeurs racontent tellement de bêtises...
Pour les comparatifs, l'idéal c'est de peser avec le réservoir de carburant vide car sinon ça avantage les motos avec des petits réservoirs

Dirtman a écrit :

XR 600....qd je pense que j'ai roulé des années avec cet enclume  😁 

 Je roulais avec le 250 XLR :Un vrai pullman  à tous niveaux   et dans les chemins roulants ,coupe -feu et autres ça ne bougeait pas , mais alors le moteur et le poids par rapport à mon 125 YZ 84  😕 ...

Crazy tiger a écrit :

C'est vrai que ça peut être intéressant de connaitre le poids réel des bécanes mais il me semble que le plus important reste le ressenti, et donc la condition physique du pilote.
Il y a trente ans, je pouvais m'envoyer des murs de deux mètres avec ma 600 XR sans problème.
Mais les dernières fois où j'ai roulé avec la Grosse Dada (Il y a deux ans), c'était évident que ça n'était plus moi qui menait la danse. D'ailleurs ça s'est fini par une rencontre un peu brutale avec un arbre 😕  😕
Mais quand on voit comment Carbi emmenait la sienne à Brassac...

Dalida l'a chanté j'ignorais que c'était pour toi

Bambino Bambino tu n'est que l'ombre de toi même  🤭