PISTONS SUZUKI RM / TM / TS 125 1975
Sujet
Hello,
y-a-t il ici un spécialiste des suzuki TM et Rm 125 , parce que j'ai un problème de piston en 56.5 dont les segments semblent introuvables , tellement ils sont fins (0.6mm) et même les fabricants de segment m'ont envoyé bouler...? Là j'en avais commandé un au canada ( un piston) : pas le bon, comme d'hab...maintenant j'essaye un texas. plein le .....
Autre solution, prendre un piston de TS 125 et déplacer les ergots de segments...mais je ne trouve personne pour le faire.
Des avis parmi les spécialistes du groupe ??
Je ne comprends pas d'où sortent ces différents pistons, et spécialement celui avec des segments aussi fins (c'est pourtant un suzuki, il est marqué dans le moulage.) Y-a-t-il eu différents montages sur ces suz ??
y-a-t il ici un spécialiste des suzuki TM et Rm 125 , parce que j'ai un problème de piston en 56.5 dont les segments semblent introuvables , tellement ils sont fins (0.6mm) et même les fabricants de segment m'ont envoyé bouler...? Là j'en avais commandé un au canada ( un piston) : pas le bon, comme d'hab...maintenant j'essaye un texas. plein le .....
Autre solution, prendre un piston de TS 125 et déplacer les ergots de segments...mais je ne trouve personne pour le faire.
Des avis parmi les spécialistes du groupe ??
Je ne comprends pas d'où sortent ces différents pistons, et spécialement celui avec des segments aussi fins (c'est pourtant un suzuki, il est marqué dans le moulage.) Y-a-t-il eu différents montages sur ces suz ??
www.la-becanerie.com/piston-o5675mm-prox-c...
S'il y a plus de pistons en côte 66,50mm chez votre concessionnaire Suzuki, prendre de l'adaptable.
TS ou TM les pistons devraient être identiques.
Prox est une très bonne marque.
S'il y a plus de pistons en côte 66,50mm chez votre concessionnaire Suzuki, prendre de l'adaptable.
TS ou TM les pistons devraient être identiques.
Prox est une très bonne marque.
Moto(s) : 103 kité Malossi ex mollah Omar .
Si c'etait si simple.... pas de proX pour ces modèles, et celui pour TS, que j'ai eu en main, a les ergots de segments en plein dans les transferts arrières. Wossner-technium : pareil. Je voudrais savoir pourquoi il y a deux types de segments différents... Et les références Bidons, qui ne s'adaptent pas , sont courantes.Il me faut quelqu'un qui connaisse vraiment ces modèles. je pense que mon moteur était monté avec un piston de TM , mais je n'en suis même pas sûr.
L'ergot de segment dans le transfert arrière ça peut bien se passer: exemple le Rotax 125 type 126 de 1983, il est fait comme ça, la découpe du transfert est bien arrondie et ça va tout seul.
oui, mais le suzuki, il n'est pas fait comme ça...j'ai pas envie de prendre le risque, c'est pas un dtmx.
Au départ, je n'ai pas compris sur quel moto ce piston doit être monté, une TM ou une RM ?
75 est une année de transition pour les 125 cross Suzuki. C'est la dernière année de la TM125 et la 1è de la RM, les 2 étant identifiées par le millésime "M".
Des segments en 0,6 ont été montés sur une version spéciale de RM 125 en 75: la RM125S. Si c'est cette moto que tu as, c'est une véritable chance !
il s'agit d'une RM 125 M avec un carbu de 34 (à la place du 28); c'est le seul moyen de la reconnaitre extérieurement (autres modifs invisibles de l'extérieur : piston, segments, avance à l'allumage)... Je ne sais pas s'il y a une numérotation spéciale, ou si elle garde une numérotation de RM125M, je n'en ai jamais vu...
pour ce qui est des pistons segments (je ne donne que les refs en cote standard):
-Les TS 125 RJKLM (à 2 transferts); piston 12110-28000, segments 12140-28010
-Les TS 125 AB (à 4 transferts); piston 12110-28003, segments 12140-28010. Les pistons sont identiques à l'exception du positionnement des ergots, suite à la nouvelle position des transferts arrières.
On peut monter des pistons AB sur les RJKLM, mais pas l'inverse (Wiseco à l'époque ne livrait qu'une seule ref de piston compatibles avec les 2 séries)
-Les TM 125 KLM (à 2 transferts); piston 12110-28300 (puis ..301, ..302 vers la fin de production, mais interchangeables avec les anciens), segments 12140-28010. La ref piston est différente car la hauteur de la jupe à l'admission est différente, mais rien n'empêche de modifier un TS pour monter sur un TM.
-Les RM 125 M (à 6 transferts); piston 12110-28762 (qui seront remplacés après par des 12110-41002), segments 12140-28010
On remarque que toutes ces motos ont été montées avec les mêmes segments, on comprend donc que les pistons ont évolué au fur et à mesure du positionnement des transferts, de la hauteur de la jupe à l'admission, et les RM ont eu en plus 2 trous dans la jupe à l'avant pour lubrifier la barette de l'échappement.
Une note de service aux US, préconisait le montage de pistons de RM 125 M dans les TM, c'est donc possible...
Et enfin il y a cette RM125S avec son ensemble piston/segments spécifiques (dont je n'ai pas les refs). Je pense illusoire de retrouver ces pièces aujourd'hui.
Je pense que dans tous les cas, on peut monter des pistons de TS dans les TM et la RM 125 M, il suffit de prendre l'ergotage de segments compatibles, de recouper la jupe, et de faire les trous pour la barette.
A partir des RM 125 A, c'est l'admission à clapets, et la séparation avec la filiation TS et ses ensembles pistons/segments (l'axe de piston passe en diamètre 16 à la place de 14mm)
75 est une année de transition pour les 125 cross Suzuki. C'est la dernière année de la TM125 et la 1è de la RM, les 2 étant identifiées par le millésime "M".
Des segments en 0,6 ont été montés sur une version spéciale de RM 125 en 75: la RM125S. Si c'est cette moto que tu as, c'est une véritable chance !
il s'agit d'une RM 125 M avec un carbu de 34 (à la place du 28); c'est le seul moyen de la reconnaitre extérieurement (autres modifs invisibles de l'extérieur : piston, segments, avance à l'allumage)... Je ne sais pas s'il y a une numérotation spéciale, ou si elle garde une numérotation de RM125M, je n'en ai jamais vu...
pour ce qui est des pistons segments (je ne donne que les refs en cote standard):
-Les TS 125 RJKLM (à 2 transferts); piston 12110-28000, segments 12140-28010
-Les TS 125 AB (à 4 transferts); piston 12110-28003, segments 12140-28010. Les pistons sont identiques à l'exception du positionnement des ergots, suite à la nouvelle position des transferts arrières.
On peut monter des pistons AB sur les RJKLM, mais pas l'inverse (Wiseco à l'époque ne livrait qu'une seule ref de piston compatibles avec les 2 séries)
-Les TM 125 KLM (à 2 transferts); piston 12110-28300 (puis ..301, ..302 vers la fin de production, mais interchangeables avec les anciens), segments 12140-28010. La ref piston est différente car la hauteur de la jupe à l'admission est différente, mais rien n'empêche de modifier un TS pour monter sur un TM.
-Les RM 125 M (à 6 transferts); piston 12110-28762 (qui seront remplacés après par des 12110-41002), segments 12140-28010
On remarque que toutes ces motos ont été montées avec les mêmes segments, on comprend donc que les pistons ont évolué au fur et à mesure du positionnement des transferts, de la hauteur de la jupe à l'admission, et les RM ont eu en plus 2 trous dans la jupe à l'avant pour lubrifier la barette de l'échappement.
Une note de service aux US, préconisait le montage de pistons de RM 125 M dans les TM, c'est donc possible...
Et enfin il y a cette RM125S avec son ensemble piston/segments spécifiques (dont je n'ai pas les refs). Je pense illusoire de retrouver ces pièces aujourd'hui.
Je pense que dans tous les cas, on peut monter des pistons de TS dans les TM et la RM 125 M, il suffit de prendre l'ergotage de segments compatibles, de recouper la jupe, et de faire les trous pour la barette.
A partir des RM 125 A, c'est l'admission à clapets, et la séparation avec la filiation TS et ses ensembles pistons/segments (l'axe de piston passe en diamètre 16 à la place de 14mm)
Moto(s) : des 2 T epicetou
Voilà Slowpat, maintenant, il te reste à nous montrer l'engin, nous donner ton diamètre de carburateur et pourquoi pas, les N° de série !
Gordon
Il vaut mieux se taire, au risque de passer pour un imbécile que l'ouvrir et ne laisser aucun doute à ce sujet... (P. Desproges).Moto(s) : 2 temps 1970-1990
Sur ma 125 rm 1978, une biele de 125 ts à été montée, carburateur 32. J'ai une biele d'avance avec peut-être encore la réf si cela te sert à quelque chose. Pour les segments j'en ai sûrement de démonté car j'ai un moteur complet en pièce si cela t'arrange je te fais une photo mais désolé je garde le tout
TeamjanvierMoto(s) : SUZUKI YAMAHA HONDA
Bonjour, et merci pour les réponses précises.
Je n'ai pas la moto: j'ai trouvé le moteur dans une casse au milieu d'un tas d'autres...mais celui là m'a semblé curieux: les orifices d'huile étaient bouchés soit par vis, soit par caoutchouc...je déculasse et là gloups ! 6 transferts et échappement avec barette. Je sais que c'est un vrai RM 1975 à 5vitesses. j'ai acheté. 50 euros... :)
je monte le moteur dans un cadre de ts 125 (A ?) pour une utilisation que vous aller réprouver: vitesse.
J'ai commandé toutes les pièces sur cmsnl. Bielle neuve, nombreux pignon de boite de vitesses,etc... Les carters étant usés, j'ai dû les changer par de TS (identiques).Mais j'ai reçu un piston RM125S , il semble ...et les segments d'un rm125M.
Et pas moyen d'en sortir.
Le piston qui était dans le moteur n'avait pas les trous de lubrification pour la barette.Je suppose donc qu'il pourrait s'agir d'un TM125M.
Donc depuis, je tourne en rond j'ai un piston neuf et des segments neufs incompatibles, pas moyen de trouver les bons segments et pas moyen de trouver un piston avec les ergots au bon endroit .
Là j'ai commandé un new old stock aux usa, soi-disant un TM...on verra, si c'est bon, je n'aurais qu'à repercer les trous pour la barette.
J'avais commandé un piston de rm1977, mais stupeur, effectivement axe de 16...Les références sur cmsnl montraient que les pistons auraient dû être identiques, mais il n'en est rien , et grâce à vos posts, je comprends enfin pourquoi.
D'ailleurs, si quelqu'un a besoin d'un RM125 1977 en 56.50, j'en ai un...Tout ce que je peux faire avec, c'est une décoration....
Quand à changer les ergots de place, je n'ai à ce jour trouvé personne qui veut bien le faire.
Je suppose que j'ai un RM125S car il a été retouché au niveau des transferts (ce qui avait été fait en usine à l'époque),mais comme je n'ai pas eu le carbu ni la pipe avec, pas moyen d'en être sûr.
Bon , déjà , merci pour vos éclaircissements, j'y vois un peu plus clair...
Je n'ai pas la moto: j'ai trouvé le moteur dans une casse au milieu d'un tas d'autres...mais celui là m'a semblé curieux: les orifices d'huile étaient bouchés soit par vis, soit par caoutchouc...je déculasse et là gloups ! 6 transferts et échappement avec barette. Je sais que c'est un vrai RM 1975 à 5vitesses. j'ai acheté. 50 euros... :)
je monte le moteur dans un cadre de ts 125 (A ?) pour une utilisation que vous aller réprouver: vitesse.
J'ai commandé toutes les pièces sur cmsnl. Bielle neuve, nombreux pignon de boite de vitesses,etc... Les carters étant usés, j'ai dû les changer par de TS (identiques).Mais j'ai reçu un piston RM125S , il semble ...et les segments d'un rm125M.
Et pas moyen d'en sortir.
Le piston qui était dans le moteur n'avait pas les trous de lubrification pour la barette.Je suppose donc qu'il pourrait s'agir d'un TM125M.
Donc depuis, je tourne en rond j'ai un piston neuf et des segments neufs incompatibles, pas moyen de trouver les bons segments et pas moyen de trouver un piston avec les ergots au bon endroit .
Là j'ai commandé un new old stock aux usa, soi-disant un TM...on verra, si c'est bon, je n'aurais qu'à repercer les trous pour la barette.
J'avais commandé un piston de rm1977, mais stupeur, effectivement axe de 16...Les références sur cmsnl montraient que les pistons auraient dû être identiques, mais il n'en est rien , et grâce à vos posts, je comprends enfin pourquoi.
D'ailleurs, si quelqu'un a besoin d'un RM125 1977 en 56.50, j'en ai un...Tout ce que je peux faire avec, c'est une décoration....
Quand à changer les ergots de place, je n'ai à ce jour trouvé personne qui veut bien le faire.
Je suppose que j'ai un RM125S car il a été retouché au niveau des transferts (ce qui avait été fait en usine à l'époque),mais comme je n'ai pas eu le carbu ni la pipe avec, pas moyen d'en être sûr.
Bon , déjà , merci pour vos éclaircissements, j'y vois un peu plus clair...
Bonsoir Slowpat,
N'y a t-il pas un N° de série gravé sur le carter droit ? cela permettrais de savoir plus précisément de quel modèle et année il s' agit .. 🙄
N'y a t-il pas un N° de série gravé sur le carter droit ? cela permettrais de savoir plus précisément de quel modèle et année il s' agit .. 🙄
BIG BORE + LE BRUIT et L'ODEUR = QUE DU BONHEUR...Moto(s) : Plus qu' hier ...mais moins que demain ..
Bjr à tous,
Je vais compléter les infos données par TS.
Effectivement, en 1975 SUZUKI a fabriqué 2 modèles de RM 125 la M et la S.
Le modèle S a été commercialisé uniquement au USA, CANADA, ANGLETERRE, AUSTRALIE.
Les châssis et les bas-moteur sont parfaitement identiques.
La S est équipée d'un cylindre, piston, segments, pot, carburateur MIKUNI VM34, et d'un boitier de filtre à air plus volumineux.
Le calage de l'allumage est de 22° pour la S et 29° pour la M.
En france M.PIERRE BONNET importateur des suzuki a demandé à pouvoir bénéficier de ce kit moteur, nommé HOP-UP, comprenant cylindre, piston, segments, carburateur.
Les pièces spéciales du modèle S sont aujourd'hui introuvables.
Pour info voici les références pour les pièces spécifiques de la S.
piston STD 56.00mm 12110-41730
piston 0.25 56.25mm 12110-41729
piston 0.50 56.50mm 12110-41739
segments STD 56.00mm 12140-28740
segments 0.25 56.25mm 12140-28770
segments 0.50 56.50mm 12140-28780
Voici le numéro de châssis du modèle S
RM125-19800 début
Numéro moteur
RM125-19801 début
Si SLOWPAT détient cette machine, c'est un modèle extrêmement rare, que j'ai pu observer en 1975 à Boulogne Billancourt.
Salutations
Je vais compléter les infos données par TS.
Effectivement, en 1975 SUZUKI a fabriqué 2 modèles de RM 125 la M et la S.
Le modèle S a été commercialisé uniquement au USA, CANADA, ANGLETERRE, AUSTRALIE.
Les châssis et les bas-moteur sont parfaitement identiques.
La S est équipée d'un cylindre, piston, segments, pot, carburateur MIKUNI VM34, et d'un boitier de filtre à air plus volumineux.
Le calage de l'allumage est de 22° pour la S et 29° pour la M.
En france M.PIERRE BONNET importateur des suzuki a demandé à pouvoir bénéficier de ce kit moteur, nommé HOP-UP, comprenant cylindre, piston, segments, carburateur.
Les pièces spéciales du modèle S sont aujourd'hui introuvables.
Pour info voici les références pour les pièces spécifiques de la S.
piston STD 56.00mm 12110-41730
piston 0.25 56.25mm 12110-41729
piston 0.50 56.50mm 12110-41739
segments STD 56.00mm 12140-28740
segments 0.25 56.25mm 12140-28770
segments 0.50 56.50mm 12140-28780
Voici le numéro de châssis du modèle S
RM125-19800 début
Numéro moteur
RM125-19801 début
Si SLOWPAT détient cette machine, c'est un modèle extrêmement rare, que j'ai pu observer en 1975 à Boulogne Billancourt.
Salutations
Moto(s) : suzuki RM 50 80 125 250 370 400 465 500
Les paroles de JEAN MARIE sont comme les pièces que tu recherches
Rares est précieuses
Rares est précieuses
DanielMoto(s) : BSA B50MX, B40 trial , B441 rickman, CCM 580, 465 yz 80, 490 yz 83,84
jean marie a écrit :Si SLOWPAT détient cette machine, c'est un modèle extrêmement rare, que j'ai pu observer en 1975 à Boulogne Billancourt.
Alors là, plus question d'aller en faire un bitza de piste !
Gordon
Il vaut mieux se taire, au risque de passer pour un imbécile que l'ouvrir et ne laisser aucun doute à ce sujet... (P. Desproges).Moto(s) : 2 temps 1970-1990
salut!
il n'a que le moteur, pas la machine..!!
moi je veux bien une photo du bitza, même de piste..!!
den's
il n'a que le moteur, pas la machine..!!
moi je veux bien une photo du bitza, même de piste..!!
den's
Moto(s) : xt 500
numéro 11630...Et effectivement , je n'ai que le moteur....
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