Bonjour à tous ! 
Hugo 33 ans, je vis dans le 01

Pas spécialement d'expérience d'enduro ou de cross, mais j'ai beaucoup bricolé les 2 temps plus jeunes, et j'ai roulé quelques années en Supermotard (650 FMX)

J'ai décidé de me faire un compte sur ce forum qui semble plein de savoir car j'ai acheté il y a quelques années une Husqvarna sortie de grange et il me semble etre temps de s'en occuper, je risque donc d'avoir besoin de vos lumières ! (Dans un premier temps pour identifier la bête... année et modèle...)

La carte grise ne me donne pas d'informations flagrantes..

Voici la bestiole 

Au plaisir de vous lire ! 

Sûrement 87+.
C'est un 400 430 ?

On m'avait dit que c'était une 240WR, mais en grattant un peu il semblerait que ce soit plutôt une 250WR, avec première MEC en 91 sur la carte grise
Sauf que quand je cherche des correspondances avec le type, je ne trouve absolument rien, et la plaque ne ressort rien non plus sur les sites de pièces... 

Bienvenue Hugo c’est un modèle 87/88 , le pot a l’air d’être un SPES et le silencieux rallongé ce qui est très bien.
La SIMA a vendu en 89/91 pas mal de HVA qui revenaient des États Unis ce qui explique la première mise en circulation 91.

Ah super ! Ça semble coller j'ai bien cette mention de Sima sur la plaque...



Donc ce serait ... un 250 WR US 87 ?
Si oui la recherche de pièce va être d'autant plus corsée j'imagine ? J'ai "juste" besoin d'un allumage, d'un bras oscillant et d'un peu de sueur ! 

Merci beaucoup pour ton retour qui m'éclaircit grandement le chantier à venir !

surement une 250 xc (cross country) reimporteé par la sima, difference avec une enduro, les suspension ( cross)  et rapport de boite, mais non pas plus dure que pour une hva normale de ces années la, l'allumage c'est un sem et c'est souvent la bobine qui est craméé

Je confirme 250 XC cross country millésime 87.

les seules différence par rapport à la WR enduro sont:

- les suspensions cross de 30 mm de débattement 
- l'allumage sans doute un MOTOPLAT selon le catalogue
- un réservoir un peu plus gros

mais c'est bien une boite 6 vitesse enduro.

Merci pour ton retour qui est très complet ! je vais du coup partir sur ce modèle pour documenter mes pieces, par contre du coup j'ai une question...
Sur ton document ils mentionnent un allumage Motoplat, tu le mentionne également
Le problème est que je n'ai qu'un rotor sur la meule actuellement, et que c'est un Sellettra ! En tapant la ref je tombe sur des forums de 50cc ..


Déja vu ? D'origine ou de la bidouille?

J'ai trouvé quelques sites qui vendent des allumages neufs, mais ça semble de l'adaptable, pas de mention de Motoplat ou SEM, l'adaptation se fait bien ?

Merci beaucoup pour vos lumières !

c'est bien du MOTOPLAT à rotor interne, pour remplacer:

HPI et bien sûr directement chez le fabricant


prendre le volant d'inertie en option.

webshop.hpi.be/product/210k356/
webshop.hpi.be/product/210v257/

Pour desserrer l’écrou du rotor ATTENTION c'est un pas de vis inversé.

Merci beaucoup pour toutes ces infos, l'allumage et le volant d'inertie sont en commande ! Et bien vu pour la mention de pas inversé, ça m'évitera de provisionner un vilo sur une connerie  😉 

Une dernière question, si jamais tu sais y répondre...
Le bras oscillant est fissuré:


Réparable ou vu l'emplacement il vaut mieux ne pas y toucher?
J'avais approvisionné un bras de 240WR pensant que c'était une 240WR mais non, et celui-ci ne semble pas similaire, sais-tu si les bras d'autres modèles peuvent se monter? pas besoin de trouver spécifiquement un bras de 250 XC? Un bras de 250 WR devrait se monter? d'après ton message mentionnant les différences entre XC et WR le bras semble etre le meme?

Cette casse est due au roulements à aiguilles morts et/ou serrage insuffisant de l'axe de bras oscillant,
ça se ressoude sans problème chez un soudeur professionnel, les bras d'occasion ont souvent le même soucis.

Lors de la dépose en profiter pour sortir les vis de réglage de tension de chaine en chauffant au préalable un maximum l'alu avec un pistolet à air chaud ou petite lampe à souder: c'est souvent grippé et malheur si elles cassent en les dévissant ...
Remonter avec de la graisse cuivrée.

Tu est secteur Revermont, pays de Gex, Bresse ?

Top merci pour l'aide et les astuces pour m'éviter un déficit  😉 
Non je suis de l'autre côté, plutôt côté Dombes / Val de Saône, pas loin de Montmerle !
Si jamais tu as un contact de bon soudeur alu dans le secteur je suis preneur ;) 

Peut-être SCHIED: je vois que c'est un compagnon du devoir qui a fait son Tour de France, forcement un bon.

www.pagesjaunes.fr/pros/61807555

La 250 XC, ma dernière vraie moto d'enduro. J'en garde de bons souvenirs, moteur très sympa,  ça tiens parfaitement le cap même quand ça roule en 6, évidemment le revers de la médaille c'est un peu plus compliqué dans les ziguouiguoui.