totor65 a écrit :

Bonjour à tous, je profite de l'occasion du sujet 510 pour enfin, après un long moment d'attente, avoir pû récupérer mon haut moteur flambant neuf. Les gars ont fait un super boulot avec notamment une chemise sur mesure de chez Westwood, et il me tarde d'avoir du temps pour me mettre au remontage. Début du chantier au prochain printemps car fin de la partie côté professionnel pour moi dans 2 mois. Voilà au moins deux bonnes nouvelles.

DUFAYARD Michel a écrit :

Ils t'ont bien repercé les 3 trous dans la chemise?

Hello, oui, et je crois qu'ils ne pouvaient pas oublier de les faire tellement je les ai tanné avec ça. le seul truc qu'ils n'ont pas fait et c'est peut-être pas plus mal pour des raisons de solidité, c'était de revoir le diamètre extérieur de la chemise pour passer le joint d'embase (pour rappel il y avait avant dans ce cylindre une chemise de 500 Husaberg), Mais s'il n'y a plus que le joint de 510 à retailler...

Tu peux peut-être voir avec un joint de 610 ?

Oui, j'y ai pensé aussi, connais tu le diamètre extérieur d'un chemise de 610?
la nouvelle chemise fait à peu près 99,5 ext et je viens juste de voir que le passage dans le bas moteur fait aussi à peu près ça.
Y a des chances qu'il faille agrandir ce passage!!

Je suis tombé sur un joint qui fait 104 mm de diam , sûrement un 610. Le piston de 610 fait 98 mm.
Il n'y a pas de soucis de place entre ta chemise plus large et les carters de 510 ?

Merci pour l'info sur la taille du joint de 610, malheureusement ça le fera pas, ça ferait 2 mm de jeu autour de la chemise et comme je n'ai plus très large de plan de joint je vais devoir jouer des ciseaux avec le joint de 510.
Et oui, soucis de place pour le passage de la chemise, il va probablement falloir augmenter le diamètre dans les carters d'environ 1mm.
Pas toujours simple de remettre un moteur dans sa version d'origine, mais j'y tiens!

Hiver rigoureux. Huskyste poser protège-mains.

Quid de la discrétion M.Nen? On commence avec les protèges - mains et on termine en homme sandwich!

Rien que du bon goût, du produit nordique.
Un peu ce qu'est Hermès face au bling bling Dolce et Gabbana. Sobriété.
La beauté cachée ou presque.

Ça m'étonne que chez Hermès ils aient laissé passer l'autoc' qui frise, si c'est un message, ça pourrait faire offence au dieu Thor.

Le frisé du truc, c'est la patine du temps.

Reliques, on vous aime. 😉 

La paix soit avec Jeum's.

For sale is a 1983 HUSQVARNA 510TE 6-speed matching numbers bike with a clear TITLE. Started with a low hour stock bore TE and set it up as a TC model. All stock TE parts are included with the sale. The bike is a frame up rebuild with a powder coated frame, swingarm and fork leg lowers. Suspension on both ends have fresh seals and oil. Wheels are in excellent condition, are straight, true and bearings roll like new. Every bolt and nut has been cleaned or replaced along with cleaned and greased bearings and axles. Also has the stock carburetor which has been rebuilt. I have over 50 photos of the rebuild including a video of the bike running from a cold start. Listing for a friend and not sure on pricing for this bike at this time but please only SERIOUS inquiries, questions and offers. Asking $7995. Bike is located in Lakewood, CO USA
Listed below are the new parts installed. Thank you.
Gas tank
Chain and sprockets
Plastic set and graphics
Tires, tubes and rim locks
All cables
Stainless wide foot pegs
Seat cover
K & N air filter
Renthal Grips
Rear wheel spoke set/ painted hub
Chain slider and rollers
Magura kill switch
TE stock parts included
Gas tank
Seat cover
Footpegs
Headlight assembly
2-Front fenders
Rear fender w/ taillight
Rear frame grab handles
Speedometer w/drive and cable
Side number plates
All wiring and hardware

Remarque: kick alu ?

Rhââ Lovely  😍  😍  😍 

Attends de voir le prix PhilO, avant de tout lâcher 🤭🤭🤭