Bonjour , nouveau sur le forum , un 200 ktm 1999 , machine qui n'a pas connu d'évolution par rapport aux millésimes précédents , est-il éligible au championnat ?  

alors jusqu'en 2024, l'année maxi pour les 2 temps c'etait 94, donc 200kt meme 98 ,hors clou, sauf si le reglement 2026 insclue ces années la,
c'est en 4 temps qu'es autorisé les "modernes".... 🙄 

KTM 1998 oui 👍  catégorie c7 licence NCO donc la 1999 si pas dévolutions OK 😉 

Ca y est enfin le règlement du Championnat de France d'Enduro à l'Ancienne

REGLEMENT CF ENDURO A L'ANCIENNE 2025_0.pdf

Bonjour à tous 
Si vous courir sur 2 catégories différentes(sur 2 dates différentes)il faudrait donc 2 numéros différents?
Merci pour votre aide
Jean

les numéros sont attribués par catégorie: si tu roules la 1ere épreuve avec une C2 tu auras un numéro entre 50 et 99, si sur la seconde épreuve tu roules en C6 tu auras un numéro entre 350 et 399

 Les Loisirs qui ne font qu'Un Tour paient "Plein Pot"... Pas Normal !!  Dissuasif !?

160 euros pour se faire rouler dessus par des motos modernes ( 98...) quand t'as une moto de 1980, ou pire un 50 ou 80..., pas la possbilité de rouler avec tes potes ( depart par categories) , course sur 2 jour mais parc fermé pas obligatoire..( quid du vol si on a pas de fourgon) , controle sonometre aleatoire..
non merci, ça sera sans moi, je prefere garder mes ronds pour refaire des vrai anciennes et les rando conviviales..

La Fédération Française de Motocyclisme met en compétition pour 2025 le Championnat de France d’Enduro à l'ancienne.

ARTICLE 1 – MACHINES ADMISES ............................................................................................................... 3
1.1 – CATEGORIES ........................................................................................................................................ 3
1.2 – PREPARATION ET RESTAURATION ......................................................................................................... 3
1.3 – PNEUMATIQUES ................................................................................................................................... 4
1.4 – CONTROLE TECHNIQUE, SILENCIEUX, ECLAIRAGE ................................................................................... 4
1.5 – SECURITE ........................................................................................................................................... 4
1.6 – DOCUMENT DE LA MOTO ...................................................................................................................... 5
1.7 – COULEUR DES PLAQUES ET DES NUMEROS DE COURSE .......................................................................... 5
ARTICLE 2 – LICENCES .................................................................................................................................. 5
ARTICLE 3 – ENGAGEMENTS ........................................................................................................................ 5
ARTICLE 4 – EPREUVES................................................................................................................................. 6
ARTICLE 5 – ATTRIBUTION DES POINTS ..................................................................................................... 7
ARTICLE 6 – REMISE DES PRIX .................................................................................................................... 7
6.1 – REMISE DES PRIX A L’EPREUVE ................................................................................................................ 7
6.2 – REMISE DES PRIX DU CHAMPIONNAT ........................................................................................................ 7
ARTICLE 7 – DEPARTS ................................................................................................................................... 7
ARTICLE 8 – EQUIPEMENT DE SECURITE DES PILOTES .......................................................................... 8
ARTICLE 9 – REGLES ENVIRONNEMENTALES ........................................................................................... 8


ARTICLE 1 – MACHINES ADMISES

Elles doivent obligatoirement être d’un millésime inférieur ou égal à 1998.
Pour tous les points qui ne sont pas prévus au présent règlement, il convient de se référer au règlement du Championnat de France d’Enduro 2025.

1.1 - Catégories

Elles sont définies par le millésime du modèle.
Rappel : les modèles présentés au salon 1979 ou apparus aux ISDT 1979 sont du millésime 80. Pour les modèles n’ayant pas évolué techniquement pendant plusieurs années, c’est le premier millésime qui compte.
- C1 : Motos de 1976 et avant
- C2 : Motos de 1977 à 1979 inclus
- C3 : Motos de 1980 à 1982 inclus
- C4 : Motos de 1983 à 1985 inclus
- C5 : Motos quatre temps des classes C1, C2, C3 et C4 (frein à tambours obligatoire)
- C6 : Motos de 1986 à 1989 2T (licence NCO)
- C7 : Motos de 1990 à 1998 2T (licence NCO)
- C8 : Motos quatre temps de 1986 à 1989 inclus (licence NCO)
- C9 : Motos quatre temps de 1990 à 1998 (licence NCO)

Pour la catégorie C4, les deux critères (suspension progressive ou refroidissement liquide) sont permis. Les motos apparues avant 1983, et ne possédant que l’un des deux critères, sont classées en C4.
Les motos équipées d’un frein à disque d’origine restent dans leurs catégories (elles ne sont pas classées dans la catégorie supérieure).

Classes de cylindrée

Pour chaque catégorie, des classes 50 / 80 et 125 seront créées si le nombre de partants est au moins égal à 5. Elles sont dénommées CxA pour la 125 et CP pour la classe 50/80. Si le nombre de partants n’est pas au moins égal à 5, les classes 50 / 80 seront classées dans la sous-catégorie supérieure.
Un trophée Loisirs motos anciennes est organisé composé de motos de toutes catégories de C1 à C9. Les pilotes font un tour et doivent restituer le transpondeur et le carton à la fin du tour. Les pilotes doivent être âgés de 55 ans minimum.
Un pilote a la possibilité de rouler une première journée avec une moto et avec une autre moto la deuxième journée, sous réserve que les deux motos soient passés aux contrôles administratif et technique. Le pilote doit en avertir de délégué du Championnat, sous peine de disqualification.

1.2 – Préparation et restauration

L’esprit moto ancienne étant la mise en valeur d’un patrimoine, la préparation d’une moto avec des éléments existants à l’époque de la catégorie considérée est autorisée.

La machine ayant subi des transformations en rapport à l’origine sera mise dans la catégorie correspondant à l’élément transformé le plus récent.
Le remplacement des amortisseurs d’origine par des éléments neufs est autorisé à la condition que longueurs et débattements d’origine soient respectés.

1.3 – Pneumatiques

Seuls les pneumatiques homologués sont autorisés (mention DOT sur le flan du pneumatique).

1.4 – Contrôle technique, silencieux, éclairage

L’organisateur de l’épreuve a obligation de mettre à la disposition du responsable technique un barnum et un couloir dédié uniquement aux motos anciennes afin d’éviter les confusions de règlement avec les motos modernes (Ex : sonomètre, casque, béquille etc…).
Le silencieux d’échappement et l’éclairage doivent être en état de marche. L’éclairage doit pouvoir fonctionner sur le parcours routier.
Le motocycle doit être équipé d’un protège pignon si la configuration du cadre et du moteur le permet.
La présence de caoutchoucs anti-vibrations est recommandée entre les ailettes du cylindre et de la culasse. Cela réduit le bruit de quelques décibels.
Pour les machines dont le nombre de décibels et le régime de mesure ne sont pas spécifiés sur la carte grise, se référer à la méthode de contrôle sonore spécifique aux machines classiques et historiques (Méthode FIM-45° -0.50M).
A l’issue du contrôle, la moto est plombée.

1.5 – Sécurité

La barre de renfort du guidon doit être équipée d’une protection rembourrée (mousse).
Si la tige filetée de frein arrière dépasse de plus de deux centimètres la molette de réglage, elle doit être munie d’une protection (bout de durite).
Les extrémités du guidon doivent être bouchées (embouts ou poignées caoutchouc).
Les motocycles doivent obligatoirement être munis d'un système fiable d’arrêt du moteur. Ce système doit être monté sur la gauche ou la droite du guidon, à portée de main et actionné sans lâcher le guidon par le pilote.
Pour des raisons évidentes de sécurité, un commissaire de piste doit être en mesure de couper le moteur en cas d’urgence.
Ce système est systématiquement testé lors du contrôle technique moteur en marche.
La béquille est facultative, mais le pilote doit alors prévoir une béquille amovible pour le placement dans le parc fermé.

1.6 – Documents de la moto

La carte grise et l’attestation d’assurance en cours de validité sont obligatoires.
Le numéro d’immatriculation de la machine doit figurer sur une plaque fixée sur le garde boue arrière. Celle-ci, ne doit pas dépasser la largeur du garde-boue.

1.7 – Couleur des plaques et des numéros de course

Plaque jaune / Numéros noirs
C1  : 1 à 49
C2 : 50 à 99
C3 : 100 à 199
C4 : 200 à 299
C5 : 300 à 349
C6 : 350 à 399
C7 : 400 à 499
C8 : 500 à 549
C9 : 550 à 600

Trophée Loisirs : de 600 à 699 ( Plaque verte / Numéros noirs)


Les numéros doivent être précédés de la lettre « A » inscrite sur la plaque à gauche du numéro pour toutes les catégories, sauf les loisirs motos anciennes. Pour le trophée loisirs motos anciennes, les numéros doivent être précédés de la lettre « L » inscrite sur la plaque à gauche du numéro.
Dimension minimum des chiffres : 11cm.+


ARTICLE 2 – LICENCES

Les coureurs de toutes nationalités peuvent courir sous réserve d’être détenteurs d’une licence française MAT, NCO, LUE, NJ3C (pilote détenteur d’un BSR et âgé de 14 ans révolu) ou LJA, délivrée par la F.F.M. valable pour l’année en cours.
Si la manifestation est inscrite au calendrier de la FIM Europe, les pilotes peuvent y prendre part avec une licence étrangère européenne accompagnée d’une autorisation de sortie de leur Fédération. Ils ne sont toutefois pas classés au Championnat de France.
Les licenciés « une manifestation » sont classés sur l’épreuve mais ne marquent pas de points au Championnat.
La licence MAT ne peut être attribuée qu’aux pilotes engagés en catégories C1 à C5 et pilotant des machines équipées de freins à tambour.


ARTICLE 3 – ENGAGEMENTS

Les pilotes s’engagent à l’adresse suivante : ffm.engage-sports.com.
Modalités des engagements (paiement par CB uniquement) :

Par épreuve :  160 €
Date Ouverture : A partir du 30 janvier
Droits Engagements (durée des épreuves : 2 jours)

Majoration de 20 euros du droit d’engagement 15 jours avant la date de clôture des engagements.
Aucun engagement n’est pris en considération à compter du lundi précédant chaque épreuve.
ATTENTION : une somme de 30 euros correspondant aux frais de dossier sera systématiquement retenue sur tout engagement.
La clôture des engagements a lieu le dimanche précédant la semaine de l’épreuve à 23h59. En cas de nombre de places limitées sur l’épreuve, la priorité est donnée aux pilotes inscrits au Championnat de France jusqu’à 30 jours avant l’épreuve.
En cas de paiement revenu impayé :
Un courriel est adressé au pilote qui dispose alors d’un délai de 7 jours à réception de celui-ci pour régulariser sa situation. Cette régularisation peut intervenir soit par CB directement sur le site soit par virement bancaire avec majoration du droit d’engagement du montant des frais bancaires liés à cet impayé.
En cas de changement de carte bancaire en cours de saison, le pilote a la responsabilité de procéder au changement de celle-ci sur le site Engage-sports.com en se rendant sur chaque course et en cliquant sur « Changement de ma carte bancaire ».
En l’absence de régularisation pendant ce délai, le pilote est redevable à la FFM du droit d’engagement majoré des frais bancaires générés par l’impayé. Il est par ailleurs automatiquement désengagé de l’épreuve.
Désistement
Attention : En cas de désistement, les droits d'engagement seront remboursés (déduction faite des frais administratifs de 20 euros), de la manière suivante :
➢
Remboursement de l’engagement :
- à 50 % jusqu’à 30 jours avant l’épreuve, uniquement sur envoi d’un courrier à la F.F.M. ou courriel à l’adresse suivante : enduro@ffmoto.com, accompagné d’un justificatif, cachet de la poste faisant foi ou date de réception du courriel.
- pas de remboursement à moins de 30 jours avant l’épreuve quelle que soit la cause du désistement.
Toute réclamation est à effectuer auprès du club organisateur.


ARTICLE 4 – EPREUVES

Un calendrier annuel est établi, prenant en compte, dans la mesure du possible, de la répartition géographique des épreuves.
Le classement final du Championnat est établi sur l’ensemble des épreuves.
Dans le cas d’une épreuve sur 2 jours, le classement est établi pour chaque jour de course.
La mise en place d’un parc fermé n’est pas obligatoire pour l’organisateur.
Le club organisateur peut toutefois en mettre un en place s’il le souhaite. Dans l’hypothèse où un parc fermé est mis en place par l’organisateur, les pilotes disposent d’une heure pour effectuer leur mécanique.


ARTICLE 5 – ATTRIBUTION DES POINTS

Les points sont attribués selon le barème suivant : 25, 22, 20, 18, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 et 1 pour chaque pilote classé dans chaque catégorie ou Trophée.
Un classement scratch est établi sur chaque épreuve.
Le pilote marque des points dans la catégorie où il roule. S’il change de moto durant la saison, il marque des points dans la catégorie où il participe.
Concurrence de date entre un Championnat de France et un Championnat FIM ou FIM Europe :
Tout pilote participant à un championnat ou coupe FIM ou FIM Europe en concurrence de dates avec un Championnat de France de la même discipline et de la même catégorie, se voit réattribuer des points en championnat de France si ce dernier est titulaire d’une licence FIM ou FIM Europe délivrée par la FFM.
Ce calcul se fera au prorata de la totalité des manches. Ces points seront rajoutés quelques jours avant la finale du Championnat de France auquel il est régulièrement engagé, s’il n’y a pas concurrence de dates pour la finale, sinon ce rajout se fera dès que les résultats seront officiels.
Afin de prétendre à ces points, le pilote devra avoir marqué au minimum un point sur l’épreuve tombant en concurrence de date.
Il y a concurrence de dates lorsqu’il y a incapacité matérielle et physique d’être sur les deux épreuves en même temps.


ARTICLE 6 – REMISE DES PRIX

6.1 – Remise des prix à l’épreuve
Lors de la remise des prix, sont récompensés :
• Les 3 premiers de chaque catégorie
• Le premier 50/80 et le premier 125 de chaque catégorie (sous réserve qu’il y ait au moins 5 pilotes)
• La première féminine de chaque catégorie

La présence du pilote lors de la remise des prix est impérative pour que sa récompense lui soit remise.
Un pilote déjà récompensé ne se voit pas décerné un second trophée de sous-catégorie.

6.2 – Remise des Prix du Championnat

Lors de la remise des prix, sont récompensés :
•Les 3 premiers de chaque catégorie
•Les 3 premiers 50/80 et 125 de la classe C2 à C9 (sous réserve qu’il y ait au moins 5 pilotes).

La présence du pilote lors de la remise des prix est impérative pour que sa récompense lui soit remise.
Un pilote déjà récompensé ne se voit pas décerné un second trophée de sous-catégorie.


ARTICLE 7 – DEPART

Un parc d’attente est mis en place chaque matin, ouvert aux pilotes 10 minutes avant le départ de la course.
Les départs sont donnés par catégorie alternativement, dans l’ordre croissant des catégories, puis par ordre décroissant.

Exemple : première épreuve, dans l’ordre de C9 à C1. Deuxième épreuve, dans l’ordre inverse de C1 à C9.
Les Trophées Loisirs puis Trophée Féminin prennent le départ après les catégories de C1 à C9.
Si une épreuve de Family est organisée lors d’une épreuve motos anciennes, alors les pilotes inscrits en Family partent après le Trophée Féminin.
Dans le cadre d’une épreuve de Championnat d’Europe, les pilotes inscrits partent en premiers.


ARTICLE 8 – EQUIPEMENT DE SECURITE DES PILOTES

Les pilotes doivent obligatoirement utiliser un casque homologué ECE 22-05 ou 22-06.
Les casques JET sont autorisés sous réserve qu’ils disposent de l’homologation précitée.
Le port d’une protection dorsale et pectorale est obligatoire (norme CE et/ou label FFM obligatoire).
Pour les protections ne bénéficiant pas du label FFM :
-Pectorale, la norme EN 1402 1 est obligatoire,
-Dorsale, la norme EN 1621-2 est obligatoire ;
Gilet intégral (Pectorale et dorsale intégrées), les normes EN 1402 1 et EN 1621-2 sont obligatoires.


ARTICLE 9 – REGLES ENVIRONNEMENTALES

Un tapis environnemental sera obligatoirement utilisé dans le parc coureur.

Règlement enduro ancienne 2025

super bien tout ça 👍 

L'affectation des numéros par catégorie est une petite surprise.
Pour ma part, coup de bol, le numéro que je porte depuis 2018 tombe dans ma catégorie C2, ça évitera d'arracher les fonds de plaque déjà imprimés et de brûler mon maillot  🤭 

Je suis tout de même à 2 doigts de rester en C1 une saison de plus, histoire de demander le numéro 1, ça aurait de la gueule !  😋 

Le numéro 1 , sur la belle IT … 
Ça aurait de la gueule 😎
Et puis comme ça , on pourrait s’arsouiller en C1 😉

160 euros par compétition + le prix de la licence cela devient du racket 

Mon numéro 2024, le 308, tombe pile poil dans la catégorie C5. J'espère que je pourrai le conserver, ça me permettra de garder mes fonds de plaques. Merci aux pilotes C5 qui s'inscriront avant moi de me laisser le 308 !

yeuxbrides a écrit :

160 euros par compétition + le prix de la licence cela devient du racket 

tout à fait d'accord, au debut l'ancienne tu trouvais une brele pas chere, dans les 5000 f ou 1000 euros, tu t'inscrivais sur une course pour rencontrer d'autre passionné de la moto ancienne,tu roulais à peu de chose pres  à arme egale vu les categories,   la licence MAT
coutais 40 euros ,les engagements pareil, donc tu pouvais te permettre de faire toute les courses voir de rouler en moderne à coté...ou si tu avais une meule de plus de 10 ans ou loisirs tu roulais en family dans le meme esprit..
maintenant ça coute une blinde, et entre une meule de 78 et 98 meme si c'est t'est bon, y a pas photo...
pour suivre tu prends des risques ou tu te fais klaxonner en liaisons..
la collection en principe c'est plus de 30 ans...mais pas pour la fedé..
on va me traiter de vieux con, mais quand je suis arrivé en ancienne j'avais 32 ans, et je trouvais ça top..ça me changeait de l'ambiance et de l'etat d'esprit de la ligue...ce qui n'empechait pas de mettre du gaz..