Je viens de découvrir cette dernière vidéo, donc merci pour ce partage très bien fait. 
Et maintenant, que reste-t'il à améliorer sur cette belle XLR ?  🙂

Je pourrais travailler sur un allumage programmable Ignitech par exemple...

Pour le moment l'embrayage chinois semble faire le job.
Une courte vidéo du "rodage":

Après avoir torturé l'embrayage renforcé chinois dans les pires conditions possibles pendant 2 jours je peux dire qu'il fonctionne parfaitement bien!

salut est ce qu'on peut mettre un vilo de 200 xr dans des carter de 125 xls? j'ai un kit 172 et je voudrais augmenté la cylindrée
c'est la bielle qui estt plus longue ou le maneton qui est decalé?
idem pour le vilo cb 230, ça monte sur un 200 xr?
le vilo de cb230 c'est le meme que le crf 230?
ça se trouve sur ali?
merci d'avance..
voici la brele pour l'instant 125 xr façon 185 xr us

salut est ce qu'on peut mettre un vilo de 200 xr dans des carter de 125 xls? j'ai un kit 172 et je voudrais augmenté la cylindrée

c'est la bielle qui est plus longue ou le maneton qui est decalé?

idem pour le vilo cb 230, ça monte sur un 200 xr?

le vilo de cb230 c'est le meme que le crf 230?

ça se trouve sur ali?

Très belle meule. Ton pot est fait sur mesure?


Oui. Tu peux aussi monter celui des XLS 185


Les 2


Non. Sur la XLR125R, sa grande soeur le XLR200R et ses cousines CRF230L/M la soie de vilo coté allumage est plus longue pour accueillir la roue libre de démarreur.


OUI, le même que les CRF230L et M, XR230, et FTR223. Pas CRF230F.  Les chinois l'appellent CB250 ou Xiema 230


OUI (lien dans les descriptions des vidéos)  ICI et ICI

ok merci
collecteur maison fait par un pote, silencieux cafe racer style megathon,
du coup avec le vilo 200 dans le 125, on peut monter le cylindre 125/150, çà passe pour la longueur de chaine de distri?

Je pense pas que tu puisses faire cela car si tu augmentes la course, cela détermine la hauteur de ton cylindre et donc la longueur de ta chaine

ok merci pour les infos,
pour le 230 ça monte pas meme sans demarreur?

Non car ta soie de vilo sera trop longue pour ton rotor, stator, carter d'allumage. Rien de va tomber en face, tout sera décalé vers l'extérieur. Et puis les masses de vilo sont tellement énormes que ça entre en conflit avec la boite 6 vitesses des XLS. Ça fait beaucoup trop d'aléas alors que le vilo de XLS185 monte plug and play.
Autre inconvénient: Moi j'ai monté ce "kit 223" pour la science, le plaisir de faire des recherches et parce que j'ai été sponsorisé partiellement, mais financièrement ce n'est pas super rentable par rapport à l'achat d'un ZS165FMM qu'on trouve neuf autour de 550€. 
Les pièces chinoises ne sont pas chères mais dès lors que tu fais venir des pièces lourdes comme un vilo, ça te coûte presque autant de port que de pièce. Si j'avais dû payer ce kit entièrement de ma poche, ça m'aurait coûté 350€ à l'époque, mais c'est plutôt autour de 400 au moment où j'écris ces lignes.

Reconditionner son démarreur, changer les charbons, c'est pas compliqué:

Bon plan, merci pour l'astuce. 👍 😎  je comprends mieux maintenant d'où vient l'expression "nettoyer sa chiotte". 😉 

Aller on décrasse un peu les brêles et les bonhommes. Vous constaterez que sur le 125 YZ de 1987, machine que je connais pourtant bien, pas de miracle, j'ai bien perdu la main...

Une journée parfaite pour rouler tranquille dans les bois!

Suite au montage du bras oscillant de CRF230 et l'amortisseur de CR250 de 1986 sur le XLR125R, je cherche à me faire fabriquer une durite d'amortisseur plus longue afin de loger la bonbonne à un endroit plus approprié. 
Sur les sertissages de la durite d'origine je lis d'un côté: 5NZ06 et de l'autre H6206.
Quelqu'un pourrait il décoder ces informations afin de m'éclairer et que je puisse indiquer à mon fabricant de durites hydrauliques les informations essentielles.
Merci