PRÉSENTATION YAMAHA 250 YZ ENDURO 1977
Sujet
Salut !
J'ai acheté il y a maintenant 5 ans une 250 YZ homologuée pour remplacer mon IT 175 sur les courses du championnat enduro anciennes en catégorie C2.
Ayant appris récemment que certains doutaient de l'éligibilité de cette moto en C2, je réalise que je n'ai jamais présenté cette machine peu courante dans les parcs, il est donc grand temps.
Alors, qu'avons nous là ?
A la base, il s'agit d'une YZ 250 de 1977, homologuée sous son numéro de série d'origine, en code modèle 1W3. C'est le dernier modèle cross équipé du "gros" bas-moteur, bloc que l'on retrouvera d'ailleurs en 78 sur l'IT 250 (avec le même cylindre). La seule modif sur le cadre concerne l'ajout d'une boucle arrière chargée de soutenir le gros garde-boue IT.
Côté moteur, l'allumage d'origine à rotor interne a cédé la place à un ensemble de Yamaha IT afin de produire de l'éclairage. J'ai également changé la boite cross 5 rapports (j'avais du mal avec la première longue) au profit d'une boîte 6 de 250 IT 1978. Le carburateur est le VM 38 d'origine.
La moto est arrivée avec un superbe pot artisanal (made in France !), terminé par un silencieux anglais PFR prévu pour un YZ 250 78.
Concernant les suspensions, on retrouve à l'arrière un bras oscillant d'YZ 78 qui actionne un amortisseur de la même origine. Sur ce dernier, le corps en acier n'étant pas en super état, j'ai supprimé le piston flottant et ai donc ajouté une bombonne externe avec une membrane. Cet amorto fonctionne avec 12 bars d'air, je ne suis pas équipé pour remplir avec de l'azote. Le débattement arrière est de 25 cm.
A l'avant, la moto est équipée d'une fourche en 38 mm de 465 YZ 1980. Mes recherches d'une fourche 77/79 étant restées infructueuses (ou hors de prix), j'ai opté pour une réduction du débattement en ajoutant une cale sous le cylindre de fourche et en raccourcissant légèrement les ressorts qui étaient donc devenus trop longs. La fourche a donc retrouvé le débattement 77/78 de 250 mm. La techno est identique (diamètre 38, aucun réglage compression / détente).
Au chapitre des plastiques, on trouve un kit complet d'IT 250 77/79 et un réservoir d'IT 175 de 9,5 litres, moins ventru que le 12 litres des grosses IT.
Après, c'est de la modif classique, guidon Renthal sur des réhausses de pontet, poignée de gaz à tirage rectiligne, plaque phare Preston,...
Voilà, on a fait le tour, j'espère avoir levé le doute quand à la conformité de cette machine en catégorie C2 (modèle produits de 1977 à 1979). Cette moto m'a régalé jusqu'à fin 2022 et c'est désormais Thomas qui la martyrise. La machine est très agréable à emmener, elle pèse environ 106 kg à vide et freine plutôt pas mal. Le seul bémol concerne l'angle de chasse "à l'ancienne" de 31,5° qui oblige une attention particulière dès que ça commence à tournicoter.
J'ai acheté il y a maintenant 5 ans une 250 YZ homologuée pour remplacer mon IT 175 sur les courses du championnat enduro anciennes en catégorie C2.
Ayant appris récemment que certains doutaient de l'éligibilité de cette moto en C2, je réalise que je n'ai jamais présenté cette machine peu courante dans les parcs, il est donc grand temps.
Alors, qu'avons nous là ?
A la base, il s'agit d'une YZ 250 de 1977, homologuée sous son numéro de série d'origine, en code modèle 1W3. C'est le dernier modèle cross équipé du "gros" bas-moteur, bloc que l'on retrouvera d'ailleurs en 78 sur l'IT 250 (avec le même cylindre). La seule modif sur le cadre concerne l'ajout d'une boucle arrière chargée de soutenir le gros garde-boue IT.
Côté moteur, l'allumage d'origine à rotor interne a cédé la place à un ensemble de Yamaha IT afin de produire de l'éclairage. J'ai également changé la boite cross 5 rapports (j'avais du mal avec la première longue) au profit d'une boîte 6 de 250 IT 1978. Le carburateur est le VM 38 d'origine.
La moto est arrivée avec un superbe pot artisanal (made in France !), terminé par un silencieux anglais PFR prévu pour un YZ 250 78.
Concernant les suspensions, on retrouve à l'arrière un bras oscillant d'YZ 78 qui actionne un amortisseur de la même origine. Sur ce dernier, le corps en acier n'étant pas en super état, j'ai supprimé le piston flottant et ai donc ajouté une bombonne externe avec une membrane. Cet amorto fonctionne avec 12 bars d'air, je ne suis pas équipé pour remplir avec de l'azote. Le débattement arrière est de 25 cm.
A l'avant, la moto est équipée d'une fourche en 38 mm de 465 YZ 1980. Mes recherches d'une fourche 77/79 étant restées infructueuses (ou hors de prix), j'ai opté pour une réduction du débattement en ajoutant une cale sous le cylindre de fourche et en raccourcissant légèrement les ressorts qui étaient donc devenus trop longs. La fourche a donc retrouvé le débattement 77/78 de 250 mm. La techno est identique (diamètre 38, aucun réglage compression / détente).
Au chapitre des plastiques, on trouve un kit complet d'IT 250 77/79 et un réservoir d'IT 175 de 9,5 litres, moins ventru que le 12 litres des grosses IT.
Après, c'est de la modif classique, guidon Renthal sur des réhausses de pontet, poignée de gaz à tirage rectiligne, plaque phare Preston,...
Voilà, on a fait le tour, j'espère avoir levé le doute quand à la conformité de cette machine en catégorie C2 (modèle produits de 1977 à 1979). Cette moto m'a régalé jusqu'à fin 2022 et c'est désormais Thomas qui la martyrise. La machine est très agréable à emmener, elle pèse environ 106 kg à vide et freine plutôt pas mal. Le seul bémol concerne l'angle de chasse "à l'ancienne" de 31,5° qui oblige une attention particulière dès que ça commence à tournicoter.
Que des Yam ! 😍
Le nombre de Cross qu'on a vu rouler a Brassac ce wouiquende
J'en suis pas encore remis 😄
J'en suis pas encore remis 😄
Moto(s) : Une M Isque 6
Sympa la présentation de ta bestiole, c'est quoi le problème d'éligibilité en C2 ?? Celui qui connait les Yam voit bien qu'elle est dans les clous...Des emmerd...il y en a partout.
Et dire que tu veux me trainer sur le CDF avec ma 125 DTF en C1 !!! Ils vont mourir et moi aussi 😂
Et dire que tu veux me trainer sur le CDF avec ma 125 DTF en C1 !!! Ils vont mourir et moi aussi 😂
Moto(s) : 125 yz 76.81, 250 yz 76.83, Yam R1 1999, 80 Cimatti X30
Tu raison Christophe car les gars du C1 sont pointilleux 😀 😀 mais non viens avec nous
Moto(s) : maico 400
Bonsoir Laurent 😎
Belle machine 👍
Tu ne nous a pas parlé du "broxillon" ni de l' amortisseur ... 🙄 ;)
Belle machine 👍
Tu ne nous a pas parlé du "broxillon" ni de l' amortisseur ... 🙄 ;)
BIG BORE + LE BRUIT et L'ODEUR = QUE DU BONHEUR...Moto(s) : Plus qu' hier ...mais moins que demain ..
Concernant les suspensions, on retrouve à l'arrière un bras oscillant d'YZ 78 qui actionne un amortisseur de la même origine. Sur ce dernier, le corps en acier n'étant pas en super état, j'ai supprimé le piston flottant et ai donc ajouté une bombonne externe avec une membrane. Cet amorto fonctionne avec 12 bars d'air, je ne suis pas équipé pour remplir avec de l'azote. Le débattement arrière est de 25 cm.Salut JP,
Ben si, t'as lu trop vite 😉
Que des Yam ! 😍
Oups , désolé chef . 🙄
Effectivement j' avais zappé ce paragraphe ...
Effectivement j' avais zappé ce paragraphe ...
BIG BORE + LE BRUIT et L'ODEUR = QUE DU BONHEUR...Moto(s) : Plus qu' hier ...mais moins que demain ..
bonjour à tous
désolé si je suis peut etre un peu hors sujet ,mais puisqu il était question de bras oscillant, quelqu un aurait il une explication quant à la raison d etre de ce percage sur le renfort du bras?
je précise que ceci n est pas de mon fait
Moto(s) : it et yz 490
S'il y a le même de l'autre côté, ça sent les repose-pieds passager...
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
effectivement il y a le meme de l autre coté
je n avais pas envisagé la présence d un passager sur ce genre d engin!
devait faire une sacrée gymnastique!
je n avais pas envisagé la présence d un passager sur ce genre d engin!
devait faire une sacrée gymnastique!
Moto(s) : it et yz 490
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