DYNASTAR SUR 125 DTE
Sujet
Bonjour, je viens vous solliciter car je rencontre un souci avec ma 125 dte 1977. Après avoir refait cette dernière, après avoir eu un trou dans mon piston au bout de 350 kms, après avoir remis un piston je n'ai plus réussi à redémarrer ma moto. 2 ans après je mis replonge et après 2 jours de remplacement cylindre/ piston et re renettoyage carburateur adaptable vm24 diamètre 28 mm. J'ai enfin trouvé la panne: c'était le condensateur! Qui certe faisait des étincelles à la bougie mais le fait est que ça ne suffit pas pour attester du bon fonctionnement d'un condensateur.
Donc maintenant mon soucis est sur le circuit de charge: la dynastar fonctionne sur le circuit d'allumage, elle fonctionne aussi pour le "démarrage",
Mais j'ai l'impression qu'elle fournit pas ce qu'il faudrait au bornes du régulateur : je n'ai qu'un multimètre numérique et les valeurs varient sans cesse, de 0 à des chiffres?. Et ma batterie a l'air de ne pas se charger 😑. Donc je souhaiterais savoir comment tester simplement ce circuit de charge ( j'ai réglé les écartement du régulateur) et je ne sais pas ce qui doit sortir de la dynastar, un 14 v stable ou un tas de valeurs instable...
Merci à toute personne pouvant intervenir.
Donc maintenant mon soucis est sur le circuit de charge: la dynastar fonctionne sur le circuit d'allumage, elle fonctionne aussi pour le "démarrage",
Mais j'ai l'impression qu'elle fournit pas ce qu'il faudrait au bornes du régulateur : je n'ai qu'un multimètre numérique et les valeurs varient sans cesse, de 0 à des chiffres?. Et ma batterie a l'air de ne pas se charger 😑. Donc je souhaiterais savoir comment tester simplement ce circuit de charge ( j'ai réglé les écartement du régulateur) et je ne sais pas ce qui doit sortir de la dynastar, un 14 v stable ou un tas de valeurs instable...
Merci à toute personne pouvant intervenir.
Voilà un exemple d’une dynastart qui fonctionne : Une tension qui va de 12v au ralenti à 14,5v accéléré. J’ai mis un voltmètre pour contrôler la tension lors de sa remise en route.
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
Oui, c'est rassurant ! Mais j'en suis pas là.
Si cela peut t'aider a avancer 🙂
http://www.dansmc.com/genstarter.htm
https://dtmx-passion.alexis-baujard.com/Revues%20techniques/AT1-AT2%20DTE125-DT175.pdf
https://www.tayamaha.com/wp-content/uploads/2016/05/manuel-datelier-DT125e.pdf
Dans un allumage par rupteur le condo est essentiel , depuis l'avènement des allumages tout électronique les gens oublis ceux a rupteur et ne pensent pas directement au condo :/
Et surtout ne pas acheter un condo " neuf " de l'époque qui a coup sûr sera aussi " sec " que celui en place , et s'il le faut en mettre un extérieur au volant de de même capacité bien entendu en attendant celui qui ira prendre place au bon endroit 👍
Combien de tête de distributeurs ( Delco pour certains ;) ) a rupteur montés pendant très longtemps sur les voitures ont un condo extérieur vissé au corps de celui-ci ! pfff une nuée 🤭
Contrôle toutes tes connections pour chasser l'oxydation éventuelle , de mémoire tu as 4 charbons la dessus , donc le bon état de ceux-ci et la bonne portée sur l'induit qui doit être propre et avoir les " séparations " des "lamelles " cuivre bien délimités 🙂
😲
O.M
http://www.dansmc.com/genstarter.htm
https://dtmx-passion.alexis-baujard.com/Revues%20techniques/AT1-AT2%20DTE125-DT175.pdf
https://www.tayamaha.com/wp-content/uploads/2016/05/manuel-datelier-DT125e.pdf
Dans un allumage par rupteur le condo est essentiel , depuis l'avènement des allumages tout électronique les gens oublis ceux a rupteur et ne pensent pas directement au condo :/
Et surtout ne pas acheter un condo " neuf " de l'époque qui a coup sûr sera aussi " sec " que celui en place , et s'il le faut en mettre un extérieur au volant de de même capacité bien entendu en attendant celui qui ira prendre place au bon endroit 👍
Combien de tête de distributeurs ( Delco pour certains ;) ) a rupteur montés pendant très longtemps sur les voitures ont un condo extérieur vissé au corps de celui-ci ! pfff une nuée 🤭
Contrôle toutes tes connections pour chasser l'oxydation éventuelle , de mémoire tu as 4 charbons la dessus , donc le bon état de ceux-ci et la bonne portée sur l'induit qui doit être propre et avoir les " séparations " des "lamelles " cuivre bien délimités 🙂
😲
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
Sur ma machine j’ai installé un allumage électronique Velleman (20€) et viré le condo
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
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Flyingpob a écrit :Sur ma machine j’ai installé un allumage électronique Velleman (20€) et viré le condo
Oui c'est une solution , mais dans l'immédiat Mich a un problème de charge 🙂
😲
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
Donc il faut procéder méthodiquement en commençant par l’état des connexions (oxydation) et les charbons puis une mesure au ralenti régulateur débranché comme décrit dans la RMT
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
Merci à vous pour votre intérêt !
J'ai deux vieux condo d'origines, et les deux fonctionnent, une belle étincelle franche et bleue. Aujourd'hui c'est une bougie qui m'a fait perdre 2h, pourtant elle n'avait pas beaucoup de kms! Heureusement que j'en avait une neuve j'ai pu m'apercevoir que c'était elle le problème ( pourtant belle étincelle ?!!).
Concernant mon circuit de charge, j'ai enlevé le stator et controler le rotor: pas de court circuit entre les lamelles et la masse, tout est propre lamelles et rainures. Pour le stator j'ai contrôlé le bobinage de charge ( 4,8 ohms) et celui de démarrage à l'air correct.
Quand je fait la manip du rmt borne fil vert foncé reliée à la masse et borne fil blanc le moteur à 2000tr/mn mon multimètre calibré sur 20v continu: ma tension varie de 0 v à 16 v sans cesse.
Et il me fait la même chose quand tout est remis, fil rouge du régulateur débranché est multimètre entre fil rouge régulateur et masse.
J'ai deux vieux condo d'origines, et les deux fonctionnent, une belle étincelle franche et bleue. Aujourd'hui c'est une bougie qui m'a fait perdre 2h, pourtant elle n'avait pas beaucoup de kms! Heureusement que j'en avait une neuve j'ai pu m'apercevoir que c'était elle le problème ( pourtant belle étincelle ?!!).
Concernant mon circuit de charge, j'ai enlevé le stator et controler le rotor: pas de court circuit entre les lamelles et la masse, tout est propre lamelles et rainures. Pour le stator j'ai contrôlé le bobinage de charge ( 4,8 ohms) et celui de démarrage à l'air correct.
Quand je fait la manip du rmt borne fil vert foncé reliée à la masse et borne fil blanc le moteur à 2000tr/mn mon multimètre calibré sur 20v continu: ma tension varie de 0 v à 16 v sans cesse.
Et il me fait la même chose quand tout est remis, fil rouge du régulateur débranché est multimètre entre fil rouge régulateur et masse.
Dans quel état sont les charbons ?
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
Ce ne sont pas des charbons d'origines mais de même dimensions, et ils sont neufs.
En tous cas la tension de charge doit être stable
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
Ok, grâce à toi je le sais car j'ai trouvé l'info nulle part ! Cela pourrait venir des charbons ?
Sachant que le démarreur fonctionne...
Ce n'est pas le même " circuit " si je ne m'abuse 🙂
😲
O.M
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O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
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