COMPATIBILITÉ ALLUMAGE YZ
lauermat67 a écrit :c’est possible de le faire sans clavette ?
Bien sûr.
La clavette ne sert pas à tenir le rotor en place mais simplement à le positionner. C'est le serrage de l'écrou en bout de vilo qui immobilise le rotor.
D'ailleurs, en cas de mauvais serrage, la clavette dégage très rapidement !
Que des Yam ! 😍
Crazy tiger a écrit :Effectivement, l'allumage de la 89 ne se monte que sur les modèles 89 :/ :(
Exact, le 89 est spécifique.
Les allumages suivants (jusqu'à 1995 - de mémoire) peuvent se monter mais il faut l'ensemble stator/rotor/CDI.
Gordon
Il vaut mieux se taire, au risque de passer pour un imbécile que l'ouvrir et ne laisser aucun doute à ce sujet... (P. Desproges).Moto(s) : 2 temps 1970-1990
J'ai eu le même problème récemment sur le même modèle, il semblerait que ce soit légion les allumages de ce modèle qui lâchent ( ils ont été largement rentabilisé tout de même)
Effectivement pas évident de trouver l'origine, mais comme annoncé par tous le monde, inutile de s'embêter, allumage électronique HPi pour 230 euros sur le site allumage électronique.com.
Un peu d'adaptation mais ça marche, il faut juste de quoi régler le PMH correctement.
Effectivement pas évident de trouver l'origine, mais comme annoncé par tous le monde, inutile de s'embêter, allumage électronique HPi pour 230 euros sur le site allumage électronique.com.
Un peu d'adaptation mais ça marche, il faut juste de quoi régler le PMH correctement.
Moto(s) : yamaha ktm
Merci! Je vais commander ce soir et on verra bien!! Mais je peux faire le calage sans clavette?
Comme mentionné précédemment dans le topic par Laurent : HPI en commande directe (188 € sans les FDP, ) , nul besoin de passer par un revendeur français !
webshop.hpi.be/product/068k016/
webshop.hpi.be/product/068k016/
vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
Point Mort Haut .
vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
On est d’accord que le PMH et le calage sont 2 choses différentes ?
lauermat67 a écrit :C’est quoi le PMH ?
Ouille, ouille !
Gordon
Il vaut mieux se taire, au risque de passer pour un imbécile que l'ouvrir et ne laisser aucun doute à ce sujet... (P. Desproges).Moto(s) : 2 temps 1970-1990
lauermat67 a écrit :On est d’accord que le PMH et le calage sont 2 choses différentes ?
Tu ne vas pas apprendre tout ce qui te manque par un simple forum (fusse-t-il le meilleur dans le domaine !).
Il va te falloir de l'aide en présentiel ! car désolé, mais tu pars de trop loin...
Gordon
Il vaut mieux se taire, au risque de passer pour un imbécile que l'ouvrir et ne laisser aucun doute à ce sujet... (P. Desproges).Moto(s) : 2 temps 1970-1990
Oui.
Il te faut un outil qui se visse à la place de la bougie pour stopper la montée du piston à une certaine distance du point mort haut, disons 2mm pour l'exemple.
Ensuite, tu positionnes le rotor sur la queue de vilebrequin de manière à aligner le repère du rotor sur celui du stator. Enfin, et c'est le plus galère, il faut bloquer le rotor avec l'écrou sans tout dérégler.
Si tu bouges d'un mm ou 2, pas grave, tu ajustes la position du stator (grâce aux trous de fixation oblongs) pour aligner les 2 repères stator/rotor.
Il te faut un outil qui se visse à la place de la bougie pour stopper la montée du piston à une certaine distance du point mort haut, disons 2mm pour l'exemple.
Ensuite, tu positionnes le rotor sur la queue de vilebrequin de manière à aligner le repère du rotor sur celui du stator. Enfin, et c'est le plus galère, il faut bloquer le rotor avec l'écrou sans tout dérégler.
Si tu bouges d'un mm ou 2, pas grave, tu ajustes la position du stator (grâce aux trous de fixation oblongs) pour aligner les 2 repères stator/rotor.
Que des Yam ! 😍
Voici la documentation fournie avec l'allumage HPi
Il vaut mieux effectivement avoir quelques notions/matériel pour l'installer, notamment l'outillage comme le dit Laurent pour trouver le point mort haut au risque de prendre un retour de kick voir pas d'allumage.
Un autre outillage pour le pmh qui marche aussi le comparateur dans le puit bougie.
Il vaut mieux effectivement avoir quelques notions/matériel pour l'installer, notamment l'outillage comme le dit Laurent pour trouver le point mort haut au risque de prendre un retour de kick voir pas d'allumage.
Un autre outillage pour le pmh qui marche aussi le comparateur dans le puit bougie.
Moto(s) : yamaha ktm
LPZ 13 a écrit :Point Mort Haut .
Oui 😎
😲
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
Merci ! De toute façon je me ferai aider je préfère faire les choses correctement ???? J’ai commandé le même kit que toi, tu l’avais reçu rapidement niveau délai de livraison sur le site allumage-électronique ?
Oui de mémoire livraison 5 jours.
Bon montage.
Bon montage.
Moto(s) : yamaha ktm
Ce sujet ne contient pas encore de vidéo
