Ma dernière acquisition, pour tenir compagnie à la RM 465.
Une Honda 480 modèle 1982 entièrement restaurée par un mécanicien de chez HONDA. Seule entorse à l'origine, un pot DG.
Le numéro de série permet de savoir qu'elle a été montée à l'usine de SAITAMA au Japon. A l'époque, il existait 4 usines au Japon, une aux Etats Unis (OHIO) et une en Belgique (ALOST).
Reste à trouver une 420 KX et un YZ ( 465 de préférence ) pour avoir les 4 big bore japonais.

Féliçitations ! Trop belles pour les faire rouler ,à moins que tu ne te fasses plaisir en mode revival "82 " 😉.
L'YZ j'en ai vu passé une vers les 6000 € ,490/82 si je me souviens bien ,mais sur les "rézos "  🙄

bonjour a tous
belle brochette de 500 de l epoque !! belle acquisition , dommage pour la tige de frein un peu tordue ....

Salut JP,
Elles ne rouleront pas en vintage. Et je pense en plus que j'aurai du mal à les amener. ( J'ai déjà du mal à les démarrer )
JJ Bruno m'a fait remarquer hier que plus personne ne savait les exploiter comme les top pilotes de l'époque.

Plus que certainement vrai vu que JJB a une expérience et une carrière presque essentiellement basée sur le  "full size " ,avec les résultats en mondial et en France que l'on connait tous ; mais quelle rigolade à s'amuser avec ce type de bécane ,et tant pis si l'on se retrouve juste champion de sa rue ,côté pair et impair  😄 ,l'important c'est de se faire plaisir en accédant à ses rêves ,dommage qu'il faille attendre une certaine sécurité finançiére pour ce payer les joujoux dont nous rêvions  🙄 ...

Laurent,

Un plaisir facile, ce n est pas un plaisir. 🤭
J ai moi meme attendu vers les annees 2000 pour m offrir (certes pas une machine de TT) mais un 1100 GSX-R 89, full origine (hormis le debridage), avec les 2 pots inox et la jante arriere de 4.5 en blanc bleu.
Revendu depuis a un ex collegue de boulot qui l a plié !  😭

enzodiablo a écrit :

Salut JP,
Elles ne rouleront pas en vintage. Et je pense en plus que j'aurai du mal à les amener. ( J'ai déjà du mal à les démarrer )
JJ Bruno m'a fait remarquer hier que plus personne ne savait les exploiter comme les top pilotes de l'époque.

Pour démarrer: tu ouvres l'essence et le starter, puis tu souffles dans un des évents de carbu, ça doit gargouiller un peu. Ensuite ça part en 2-3 coups de kick.

Après, la question de savoir exploiter l'engin: ce qui compte c'est que tu te fasses plaisir au guidon. Le reste n'a pas d'importance. C'est TA moto, pas celle d'un pilote de GP.
Perso je me suis régalé pendant 8 ans avec ma 500 CR de 99. Je ne l'ai vendue qu'à regret, après avoir failli par 2 fois y laisser ma peau. Je n'ai pas voulu voir à quoi ressemblerait la 3è occasion...

Il reste aussi   "La poussette "  , si une pente pas trop loin , ou un pote sur du terrain plat 🤭 .  C 'est ainsi que je démarrais ma 410 Kramer orpheline de kick ,et carter abimé  (jamais pu avoir les piéces à l'époque chez SWM -europa )  mais qui une fois en route, était extraordinairement sympathique  en faisant  gaffe et n'usurpait pas son surnom de "turbine à bonheur  "  ,même si le moteur cubait dans les 400 cm3  soit moins que les japs ,ktm et maico de la même époque ...

Bonjour Enzodiablo  😎

Belle brochette  👍  tu verras les 2 autres te tomberons dessus sans crier gare ...  😲
Moi aussi je voulais les  4  500 jap de mes 20 ans ... (1983 )  c' est chose faite, mais la 480 CR a été remplacée par la 500 CR 87 depuis belle lurette .
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=318903

Salut Enzo,

Je fais partie de tes "admirateurs" silencieux, "admirateur" c'est peut être un peu trop, mais j'apprécie tes interventions et tes présentations de motos et matériel de garage..

Mais je n'avais pas capté, tu as un intérêt particulier pour l'année 82..?

Den's

Merci Den's,
Admirateur, ce n'est pas justifié, et je ne mérite surtout pas ce qualificatif, même si je suis sensible à ton message.
J'ai roulé en 125 au tout début des années 80, et j'ai adoré cette période, notamment quand les premières liquides 125 mono amortisseurs sont sorties . J'ai pu acheter une 125 RM dès sa sortie grâce au sponsor parental. Je me prenais pour Harry Everts.
C'était aussi l'époque des grands champions qui maniaient les 500 2 temps comme des 125. JJB ( Suzuki ), Brad ( Kawasaki ) , Hakan (Yamaha ), Dédé ( Honda ).
Il parait qu'on achète les motos qu'on ne pouvait pas s'offrir en étant jeune.
J'ai ensuite un peu roulé en 250, sous licence Inter Senior de l'époque ( licence qu'on pouvait avoir en cumulant des points, en opposition aux licenciés Inters experts , pour ceux qualifiés en CF ), avant de comprendre que je ferais mieux de poursuivre des études plutôt qu'un titre de champion de Boissac. (45 habitants, presque tous membres de mon fan club ).
J'ai acheté il y a quelques mois une Portal juste parce que j'avais vu Denis Portal gagner le cross inter de Cussac . Je fonctionne au coup de coeur.
Je suis juste resté fidèle à cette passion, que j'entretiens. J'ai effectué il y a une semaine une sortie en Montesa 348 de 1978 avec mon ami Fabrice ( Flamby el Magnifico sur le forum ).
Pour rebondir sur les messages précédents, oui, je trouve que les motos sont vendues trop chères, mais elles sont loin de se vendre, sauf exception, au prix demandé.
Pour le démarrage, conseil du mécano Honda : Ouvrir le robinet d'essence, mettre le starter, trois coups de gaz à vide, et..... GO ! Mais pas en tongs ou en Birkenstock. ( Je ne m'appèle pas Hakan !!! ).
Et pour ceux qui sont intéressés, je peux donner les codes des numéros de série des 450 (1981) et 480 (1982), qui permettent d'identifier l'usine d'où sont sorties les machines.

L'Antiquaire a écrit :

Laurent,

Un plaisir facile, ce n est pas un plaisir. 🤭
J ai moi meme attendu vers les annees 2000 pour m offrir (certes pas une machine de TT) mais un 1100 GSX-R 89, full origine (hormis le debridage), avec les 2 pots inox et la jante arriere de 4.5 en blanc bleu.
Revendu depuis a un ex collegue de boulot qui l a plié !  😭

Magnifique, le GSXR ! Mythique, mais trop dangereux. Comme la RC 30.
Personnellement, je me refuse à rouler sur route. Trop de petits matins pour s'habiller en noir et accompagner une dernière fois des copains .
La seule exception que je pourrais faire, mais sans la rouler sérieusement, serait de rentrer une Yamaha TZ dans ma collection.
Un ami de très longue date, concessionnaire sur Limoges, voulait le faire essayer une sublime MV Agusta qu'il venait de recevoir.
Comme je me connais mieux que n'importe qui, j'ai décliné ,cette proposition très amicale. Mais merci quand même de me l'avoir proposé, Denis.

L'Antiquaire a écrit :

Laurent,

Un plaisir facile, ce n est pas un plaisir. 🤭
J ai moi meme attendu vers les annees 2000 pour m offrir (certes pas une machine de TT) mais un 1100 GSX-R 89, full origine (hormis le debridage), avec les 2 pots inox et la jante arriere de 4.5 en blanc bleu.
Revendu depuis a un ex collegue de boulot qui l a plié !  😭

"J'ai eu !"    Pendant l'été 90 (avant ou après mon 500 RG )  avec une peinture pepsi ,le bas du carénage absent (le refroidissement ! ) et une ligne Yoshimura ,qui faisait un boucan d'enfer ,tant et si bien qu'un soir en partant du café ou je travaillais -et attenant à diverses boutiques -  lors du démarrage sur la place qui nous servait de terrasse, l'explosion à déclencher l'alarme de la boutique devant laquelle je l'avais garée pour avoir un oeil dessus  le soir venue  tout en restant derrière le comptoir 😂 Heureusement que le proprio et son épouse était clients ,cela à facilité les choses lors de sa venue pour stopper la sirène  🙄 .

Une époque ou bien que "jeune", je me suis payé pas mal de "joujou extra "  , à croire que je savais que cela ne durerait pas éternellement   😲

Hop hop hop; le seul admirateur silencieux légitime, c'est moi, et c'est pasque quand j'avais 14 ans, il en avait 16, et il savait faire des roues arrières avec sa 50 TY!!!! C'était le dieu du village des moins de 17 ans!!!!😂😂😂 😂

Pour reprendre l'identification de l'usine de fabrication des CR 450 et 480 1981 et 1982 à partir du numéro de série ( et probablement d'autres modèles, antérieurs ou postérieurs ), je mets sur le sujet des réponses apportées à plusieurs membres du GV qui m'ont contacté en MP, en pensant que ces informations peuvent intéresser plus de personnes dans le cadre de ce sujet.
Il y a au centre du numéro d'identification deux lettres.
La première correspond à l'année modèle ( B=1981, C=1982,D=1983 ).
La seconde correspond à l'usine de production.
C=SAITAMA (Japon)
K=KUMAMOTO (Japon)
M=HAMAMATSU (Japon)
S=SUZUKA (Japon)
A=OHIO (USA)
B=AALST (Belgique)
Si vous pensez que ça peut vous être utile, je peux poster la composition et les codes du numéro d'identification (VIN), fabrication et type du véhicule  code de description, chiffre de contrôle, année modèle, usine de fabrication et numéro de série du véhicules qui figurent sur la plaque d'identification.