Oui exactement, et j'ai souhaité mettre un HPI par ce que celui d'origine était mort...

apres avoir été à 2 doigts d'y mettre le feu... et avoir galeré avec la carburation, 😉 , on a un debut de réponse, il n'y avait pas du tout assez d'avance, on a mis plus au pif, ça commence à marcher, quand meme malheureux de ne pas avoir d'info du distributeur. hpi....

D'ailleurs il faut que je fasse un petit courrier à Manuracing, fort pour vendre beaucoup moins pour renseigner!

ricostopy a écrit :

apres avoir été à 2 doigts d'y mettre le feu... et avoir galeré avec la carburation, 😉 , on a un debut de réponse, il n'y avait pas du tout assez d'avance, on a mis plus au pif, ça commence à marcher, quand meme malheureux de ne pas avoir d'info du distributeur. hpi....

Meme si je prefere les restaurations au plus proche de l'origine, il faut dire que là on est face à une tres belle machine.
La ligne est tres homogene : Bravo !

Merci!
Pour ce qui est du calage HPI on s'achemine plutôt vers du 20° d'avance...... A confirmer.

Ouaip, d'accord avec Laulau.
Certes, on n'est plus sur de l'origine (C'est le moins que l'on puisse dire 😉) mais au moins, ça fait une belle petite moto qui roule plutôt qu'une partie cycle toute rouillée qui pourrit dans un coin de grange. Tu viens avec à Brassac ? Ne serait-ce que pour qu'on la voit de près   😀    😀

Un peu que je vais venir à Brassac!
Et j'espère bien qu'elle aura roulé avant sur d'autres épreuves  😀

BOUILLAUD a écrit :

Merci!
Pour ce qui est du calage HPI on s'achemine plutôt vers du 20° d'avance...... A confirmer.

Le HPI vendu pour les 2T a une variation de 10° entre 0 et 5000 tr/min. Je ne sais pas si HPI propose une courbe d'avance spécifique pour les 4T mais au vu de ce que tu trouve, il semblerait que non.
Donc avec 20° d'avance initiale (ce qui est beaucoup pour le ralenti) tu dois te retrouver avec 30° à 5000 tr/min (soit pas loin des 35° préconisés). Si le ralenti n'est pas trop instable tu peux essayer d'augmenter encore l'avance de 5°. Le mieux est de vérifier tout ça avec un stroboscope.

BOUILLAUD a écrit :

D'ailleurs il faut que je fasse un petit courrier à Manuracing, fort pour vendre beaucoup moins pour renseigner!

Il fallait peut être t'adresser directement au fabricant plutôt que d'incriminer l'incompétence de ton vendeur.
Le gars de l'autre côté du comptoir vend ce qu'on lui demande et vu la multitude des produits disponibles, crois-tu qu'il connaisse et maîtrise tout ces articles ?

Tu as deja téléphoné chez HPI?? Pas très loquace non plus, il se retourne lui aussi vers son fournisseur au Rosbifland..
Manuracing m'a répondu... Valeur d'origine! Sur un allumage à avance variable ça m'avance bien.
Mais avec Rico ça y est on est autour des bonnes valeurs 😉

C'est tiré du modèle pour 125 XLS à rotor externe, sur l'XL rotor interne, je ne sais pas si c'est pour ça mais pour l'instant on esT sur des valeurs supérieures à 20° ( environ 21 à 23 ) et il semblerait qu'il faut encore augmenter un peu.

Je reviens un peu aux affaires pour vous parler de mon allumage adaptable.
A Brassac, alors que j'avais roulé une dizaine de fois par chez moi avec la MONARK DM mon allumage à pété.
La mort dans l'âme j'ai du renoncer après 2 heures de roulage...
Il m'a fallu un peu de temps pour comprendre que c'était mon allumage tout neuf électronique supersonique multi adaptable qui était en cause..
Après avoir écouté les bons conseils de certains qui se reconnaitrons j'ai remonté en version origine: Totor, alternateur, rupteur et combiné bobine condenso...
Résultat, le moteur est plus rond, prend plus de tours et miracle meme mon ralenti que je n'arrivais pas à stabiliser est maintenant nickel et .... elle démarre bien à chaud...
Je reviendrai dans quelque temps sur le fournisseur s'il ne retrouve pas son sonotone...

Salut Eddy

Content pour toi  👍

Merci l'ami basque, tu as été aussi bon que ton jambon! ;)