Je ne saurais pas t'en dire davantage à ce sujet. Toujours est il que la 370 est ma seconde qualifier et sur la 250 la plaque était strictement identique.
N° de série et date de 1ère mise en circulation sont les seules infos frappées. Tu peux à mon avis utiliser le modèle que tu proposes. 🙂
Je regarderai sur le guide de l'utilisateur ce qu'ils en disent.
Bonne nuit ;)

Bonsoir
C'est la plaque de la qualifier de 1977 ,les cross non pas de plaque numéro gravé sur le cadre . Les enduros ont une plaque et les numéros gravés  sur la colonne , je te donnerais les entraxes des trous pouvoir si cela correspond a tes trous sur la colonnne

ok et comme information sur la plaque enduro, juste le numero de serie et la date de premiere mise en circulation? pas de poids ou niveau sonore ? bon apres sur la cg c'est pas indiqué poids et db...
ps si on traduit ce qui est marqué sur la plaque ça dit que c'est reservé au competition

"ce véhicule est conforme à toutes les normes fédérales canadiennes de sécurité des véhicules automobiles en vigueur à la date de fabrication indiquée ci-dessus. ce véhicule est destiné à être utilisé uniquement sur circuit de compétition, moto de compétition fabriquée au canada"

faut pas qu'il parle anglais au CT...... 😉

Alors, Elles étaient importées avec cette unique plaque, c'était de rigueur à cette époque . Moi je me réfère toujours à la 404 qui passe au contrôle sans les ceintures de sécurité, tout simplement parce qu'à l'époque il n'y en avait pas! Je n'ai donc pas à me prendre la tête avec ce détail.
C'est comme les clignotants et tout le bordel sur nos bécanes il n'y en avait pas on va pas se faire chier avec ces "détails"!
Là je dérive sur le CT et j'ai pas envie de m'étaler. :/
Ci dessous une photo du manuel d'utilisateur qui était joint lors de l'achat de la moto. Mais je pense qu'il s'agit là du numéro du châssis.

Sur nos Qualifier II à l'époque il y avait cette plaque rivetée , format 66x43mm.

Je présenterai la mienne telle qu'elle est entrée sur le territoire en 1979. BASTA.

ok merci bon pour le ct on s'en fout de toute façon j'irai pas...vu que l'ai la licence,
mais pour l'anecdote ça voudrait dire que les motos ne repassais pas par les mines, car toutes mes enduros ( surtout des italiennes) ont une plaque des mines type française .....

petite modif esthetique, j'ai remis le gb avant d'origine , et fonds de plaque jaune,


elle tourne bien mais par contre au bout de10 mn , une fois chaude, elle se met à cogner au ralenti ,ding ding ding, comme si elle etait beaucoup trop pauvre, mais ne pete pas a la deccelereration.... 🙄 et n'a pas tendance à accelerer comme avec une prise d'air

quelqu'un à une idée? je penche pour un souci d'allumage, on dirait q'elle à un probleme d'avance , peut etre la bobine cdi? ça vous est deja arrivé?

Salut erick
Lors de ton 1er essai tu n'avais rien constaté ?
A moins que tu n'aies pas tourné plus de 10 minutes.
Elle est stylée avec ses éléments d'origine.  Ne change plus rien.
Moi, je valide  👍

effectivement le premier coup je n'ai pas rouler plus de 10 minutes.... 🙄

Je dirais soit trop d'avance, soit GR trop petit, soit trop comprimé. As-tu bien contrôlé le jaillissement de ton piston qui détermine l'épaisseur de cales à mettre à la culasse?

non je n'ai pas controler le depassement du piston, vu que dans la pochette de joint  il n'y avait qu'un joint de culasse....tu connais la valeurde la cote x? ou les epaisseurs de joint de culasse?
pour l'avance j'e n ai mis un peu plus , un peu moins ça change pas grand chose

pour le gicleur de ralenti, elle demarre sans starter apres avoir titiller ,et tiens le ralenti ( vis d'air desserée d'un demi tour),

le truc bizarre c'est qu'elle tourne bien 5/10 mn avant de se mettre à cogner...ça pourrait etre la bobine  ( elle fait cdi non?) qui se met à deconner au niveau de l'avance?

La bobine, j'y crois pas trop. Sur cette génération de CDI, la décharge du condensateur est directement gérée par le thyristor, lui même directement commandé par la bobine de déclenchement sans aucun système d'avance variable. Par contre, seulement un demi tour à la vis d'air, ça confirme peut-être que ton GR est trop petit.

Flamby, il magnifico. a écrit :

Je dirais soit trop d'avance, soit GR trop petit, soit trop comprimé. As-tu bien contrôlé le jaillissement de ton piston qui détermine l'épaisseur de cales à mettre à la culasse?

je vais le faire, le controle du jaillissement , par contre c'est quoi la  valeur de cote de depassement? une fois que tu as mesuré l'ecrasement du fil? sur la revue il dise pas.. juste l'angle et la courbure, pour un 125 c'est environ 0.6, mais le can am je sais pas...

Proche de 1mm à mon avis.

ok merci