HONDA XLR 125R->165->223CC BIG BORE STROKER EN VIDÉO
Crazy tiger a écrit :Nickel ! Bravo 👍
Quand on pense que les ingénieurs de chez Honda n'ont pas été foutu d'imaginer ça... 🤭 :D
je serai pas étonné qu'un seul point d'ancrage pour une selle de moto grand public soit convenable pour les cahier des charges d'un fabricant comme honda
et en cas d'accident (selle qui se décroche) ca rigole pas aux US premier marché pour les japs
pas comme chez nous ou les consommateurs peuvent tjs se gratter...🤭
ce qui enlève rien à l'idée ingénieuse de notre ami...
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
On peut imaginer tout un tas de raisons pour lesquelles Honda n'a pas souhaité un système comme je l'ai fait. En revanche, ne pas proposer des encoches permettant l'accès aux boulons de fixation de selle comme c'est le cas sur de très nombreuses machines, c'est pousser l'esthétisme un peu trop loin à mon goût.
Moto(s) : Honda XLR125R hautement modifiée
7 semaines plus tard...
Pour ceux qui n'auraient pas le temps de regarder la vidéo, c'est la courbe rouge!
Comme on pouvait s'y attendre, y'a un gain! Tout mis bout à bout on s'éloigne quand même petit à petit de la courbe jaune d'origine.
Config actuelle: kit 150cc chinois, carbu PZ27, filtre à air mousse, échappement chinois CRF230F, prépa culasse. Transmission d'origine 17x51, pneus typés route gonflés à 1,8bars. Bah oui c'est important de faire les tests dans des conditions toujours similaires.
Température env 28° au moment des tests
100,63km atteints en 29s en légère montée sur toujours le même tronçon.
A l'origine l'échappement de CRF230 n'était pas prévu dans le budget mais sans lui point de salut, il libère vraiment tout le reste. Pour le moment le budget est donc de 200-220€ avec ce dernier compris.
Concernant le cliquetis que j'avais précédemment, j'ai tenté dans un premier temps de monter une cale d'embase de 1mm entre 2 joints mais la chaine de distri est trop courte (me suis cru plus malin que les autres mais rien de vaut sa propre expérience).
J'ai donc mis 2 joints d'embase. Je passe donc le RV de 12,86:1 à 11,59:1. Visiblement, cela plus la prépa culasse qui favorise le remplissage ainsi que le refroidissement suffisent à faire disparaitre le cliquetis.
La suite? Un gros bout! L'arbre à cames! Je vais essayer de m'appliquer pour faire des relevés de diagrammes propres...
Comme on pouvait s'y attendre, y'a un gain! Tout mis bout à bout on s'éloigne quand même petit à petit de la courbe jaune d'origine.
Config actuelle: kit 150cc chinois, carbu PZ27, filtre à air mousse, échappement chinois CRF230F, prépa culasse. Transmission d'origine 17x51, pneus typés route gonflés à 1,8bars. Bah oui c'est important de faire les tests dans des conditions toujours similaires.
Température env 28° au moment des tests
100,63km atteints en 29s en légère montée sur toujours le même tronçon.
A l'origine l'échappement de CRF230 n'était pas prévu dans le budget mais sans lui point de salut, il libère vraiment tout le reste. Pour le moment le budget est donc de 200-220€ avec ce dernier compris.
Concernant le cliquetis que j'avais précédemment, j'ai tenté dans un premier temps de monter une cale d'embase de 1mm entre 2 joints mais la chaine de distri est trop courte (me suis cru plus malin que les autres mais rien de vaut sa propre expérience).
J'ai donc mis 2 joints d'embase. Je passe donc le RV de 12,86:1 à 11,59:1. Visiblement, cela plus la prépa culasse qui favorise le remplissage ainsi que le refroidissement suffisent à faire disparaitre le cliquetis.
La suite? Un gros bout! L'arbre à cames! Je vais essayer de m'appliquer pour faire des relevés de diagrammes propres...
Moto(s) : Honda XLR125R hautement modifiée
4 semaines plus tard...
Une vidéo qui va intéresser les possesseurs d'anciennes dont les manchons de boite à air se découpent:
Moto(s) : Honda XLR125R hautement modifiée
Quel beau boulot. 👍 On attend avec impatience le résultat des courses. 😀
Je ne me plains pas, avec la dent qu'il me reste, je peux encore faire un sillon dans une pomme.
Je suis pour le développement du râble!
Toujours limité, jamais régalé! :(Moto(s) : Celles des autres 🤭
J'ai fait la même préparation sur la culasse d'une 600 XLR et le résultat sur l'agrément moteur est bluffant.
Sur les performances aucune idée mais ce n'était pas le but.
Je n'ai pas vraiment touché aux bossages des guides de soupapes ni agrandi les conduits, j'ai surtout supprimé le mauvais ajustement entre les pipes (bi carbu) et la culasse et rendu fluide la jonction avec les sièges de soupapes (4 soupapes).
On l'impression d'avoir un tout autre moteur à bas et début de mi régime.
A haut régime je ne sais pas, je n'y vais pas...
Sur les performances aucune idée mais ce n'était pas le but.
Je n'ai pas vraiment touché aux bossages des guides de soupapes ni agrandi les conduits, j'ai surtout supprimé le mauvais ajustement entre les pipes (bi carbu) et la culasse et rendu fluide la jonction avec les sièges de soupapes (4 soupapes).
On l'impression d'avoir un tout autre moteur à bas et début de mi régime.
A haut régime je ne sais pas, je n'y vais pas...
Moto(s) : Honda 500 XLR - AFRICA TWIN 650
Je regarde souvent ce post...joli boulot en permanence..de la recherche pour comprendre ..bien bien.. 👍
Klaatu Barada NiktoMoto(s) : Les miennes
Super didactique et astucieux ... Bravo !
Clean living under difficult circonstancies …Moto(s) : Kawasaki 200 KDX E1 - Yamaha TY 250 59N - 67' Motovespa 180 Sprint - 67' Lambretta 125 LI3 Special .
qu'est-ce qui est mesuré dans tes courbes? Le temps et la vitesse?
Pas sûr que ce soit fiable pour voir l'augmentation de perf...
Pas sûr que ce soit fiable pour voir l'augmentation de perf...
Moto(s) : pas assez
Il y a quelques semaines j'ai participé à une compétition tout à fait confidentielle. Vous n'en trouverez la trace dans aucun calendrier car elle ne rassemblait qu'une quinzaine de pilotes autour de son organisateur, ceci afin de tester le circuit et le concept dans l'espoir de valider le tout, et remettre cela l'an prochain on l'espère.
Il y avait une petite meute de 125 XLS, ma XLR125R, et d'autres machines plus ou moins récentes. Le but pour les années prochaines étant d'augmenter le nombre d'anciennes...
La course était donc une endurance en solo de 2 heures sur un circuit composé d'une grande portion type spéciale sur prairie, d'une portion en sous-bois assez technique avec petits virolos revelés, quelques troncs ici et là, des bosses taquines, et de courtes portions roulantes entre les vignes. Le tour complet durant environ 10 minutes. Perso j’ai fait 5 tours, les jeunes loups en KTM récentes en ont fait 10…
On aurait pu rouler sur ce circuit à 50 pilotes sans se gêner...
La XLR n’était pas particulièrement préparée pour l’évènement. D’ailleurs j’avais encore la transmission longue que j’ai utilisé au printemps sur le TET: Beaucoup trop longue. Du fait des les bois j’étais plus souvent en première/seconde qu’en seconde/troisième. Je saurais pour l’an prochain.
A part ça, aucun souci de mécanique. Le bonhomme qui n'avait pas fait ça depuis longtemps ne s’en sort pas trop mal non plus. Me suis esquinté un doigt en percutant un arbre, mais sans gravité.
Les videos ne sont pas passionnantes, j’ai eu un gros souci de gropro et perdu les meilleurs moments, mais je me devais de partager un peu de cette expérience avec vous!
Tour de chauffe + départ en ligne des récentes, puis des anciennes:
Un tour complet:
Il y avait une petite meute de 125 XLS, ma XLR125R, et d'autres machines plus ou moins récentes. Le but pour les années prochaines étant d'augmenter le nombre d'anciennes...
La course était donc une endurance en solo de 2 heures sur un circuit composé d'une grande portion type spéciale sur prairie, d'une portion en sous-bois assez technique avec petits virolos revelés, quelques troncs ici et là, des bosses taquines, et de courtes portions roulantes entre les vignes. Le tour complet durant environ 10 minutes. Perso j’ai fait 5 tours, les jeunes loups en KTM récentes en ont fait 10…
On aurait pu rouler sur ce circuit à 50 pilotes sans se gêner...
La XLR n’était pas particulièrement préparée pour l’évènement. D’ailleurs j’avais encore la transmission longue que j’ai utilisé au printemps sur le TET: Beaucoup trop longue. Du fait des les bois j’étais plus souvent en première/seconde qu’en seconde/troisième. Je saurais pour l’an prochain.
A part ça, aucun souci de mécanique. Le bonhomme qui n'avait pas fait ça depuis longtemps ne s’en sort pas trop mal non plus. Me suis esquinté un doigt en percutant un arbre, mais sans gravité.
Les videos ne sont pas passionnantes, j’ai eu un gros souci de gropro et perdu les meilleurs moments, mais je me devais de partager un peu de cette expérience avec vous!
Tour de chauffe + départ en ligne des récentes, puis des anciennes:
Un tour complet:
Moto(s) : Honda XLR125R hautement modifiée
2 mois plus tard...
En attendant l'épisode 5 de la prépa petit budget (sur l'arbre à cames), je vous embarque dans une histoire de partie cycle!
Cette fois on greffe un bras oscillant alu de CRF230F et un énorme amortisseur SHOWA de CR250R!
Cette fois on greffe un bras oscillant alu de CRF230F et un énorme amortisseur SHOWA de CR250R!
Moto(s) : Honda XLR125R hautement modifiée
salut Ben..!!
j'ai enfin la fibre à la maison..!!
donc je peux enfin regarder les vidéos youtube sans pester quand çà mouline ou qu'on y voit rien..
du coup je vais pouvoir reprendre toutes tes bidouilles, je me suis abonné, j'ai de quoi regarder..
un grand merci..!!
den's
j'ai enfin la fibre à la maison..!!
donc je peux enfin regarder les vidéos youtube sans pester quand çà mouline ou qu'on y voit rien..
du coup je vais pouvoir reprendre toutes tes bidouilles, je me suis abonné, j'ai de quoi regarder..
un grand merci..!!
den's
Moto(s) : xt 500
Avec grand plaisir Den's!
Moto(s) : Honda XLR125R hautement modifiée
Très chouette vidéo comme d'hab' ! 👍 😎
Ha ba maintenant qu'il a optimise le XL il modernise sa ligne internet il arrête jamais.🤭 😂
