À part encombrer une étagère, je vois pas trop l'utilité. Pourquoi ont-ils été dépouillé?

LauLau a écrit :

Je suppose que tu n'as pas trouvé le bon modèle chez www.greiner-oldtimerteile.de ( lien que tu m'avais indiqué et qui m'a permis de commander un de 84-32 pour ma Maico ).

Laulau, est-ce sur www.greiner-oldtimerteile.de que tu as commandé ton carbu complet? Ne serait-ce pas plutôt sur : wulfsport , site qu'avait indiqué Oursinsansfrein.

Je confirme que je l'ai commandé chez  www.greiner-oldtimerteile.de : carbu neuf.
J'ai commandé à coté les bons gicleurs / aiguille pour le mettre exactement en conformité avec l'origine.

Chez Wulfsport, ils me proposaient une occase à quasi le meme prix.

Ok, j'ai trouvé. 😉 Par contre, le tarif est très très élevé, bien au delà de ce que je pense accorder à ma machine.  :/

Je n'arrive pas à retrouver la facture mais cela devait etre +/- 150 €
Je n'aurai jamais mis une telle somme ds un carburateur
A priori, le modele que j'ai commandé est en rupture

kristoff a écrit :

le zamac teuton était faiblard en 1977 ... ça va pas être pire avec du "chinois" fabriqué aujourd'hui si c'est ce que tu prévois ...

pareil ... si je pouvais apprendre où trouver des pièces bing "à pas cher"
genre pointeau et son puits ça faciliterait le remise en route de ma première moto remisée depuis de longues années
OSSA TR 77 verde

si ce message pollue ce post, dites le moi et je le virerai
mais c'est pas souvent qu'on parle de ces carbus Bing (pas Bling Bling)

pour répondre a kristoff
concernant les pointeaux fuyards ca vient souvent du puits complétement ovalise
voici ce que je fait avec un ensemble mikuni  ce n est pas tres compliquer faut juste etre meticuleux

oursinsansfrein a écrit :

Bonjour,
Le mieux si vous  faites un réalésage carbu c est d enlever que le partie supérieur, afin d avoir un ovale . Cela permet de garder le couple mais d augmenter les performances en haut régime.
Sur les certaines maicos le montage cylindre pipe carbu était rigide, du coup il y avait une usure prématurée de certaines partie du carbu, due au vibrations, surtout avec les grosses cylindrées.
Le plus souvent c est le puy de l aiguille qui est touché, modifiant ainsi le comportement moteur. C est à surveillé sur les 490.

ton idee est bonne quoique difficile a realiser 
au dremel peu etre  faut être précis
je préfère realeser au tour

le problème récurant du bing c est l usure du corps au niveau du déplacement du boisseau

voici une idee a développer  j attends vos suggestions
j ai pu constater que les boisseaux mikuni  pour carbu de 32 sont legerements plus gros que sur le bing et permettraient un realesage du corps
reste a faire un outil "adecouette"
j avais pense a un truc qui serait guider par le puits d aiguille qui est bien centre

allez on guenberge

A la dreamel ça va etre un travail de boucher.
Je pense plutôt avec une fraisseuse et une tête à aléser. Tu prends le diametre du carbu est ensuite tu te déportes de quelques mm sur la partie haute et en avant.
J ai plusieur carbu avec cette modification, c est vraiment bien.

Mac, on a déjà discuté de cette possibilité, aléser le logement du boisseau et monter un boisseau de plus grand Ø.
C'est en partie chose faite sur mon carbu d'origine, il y a très longtemps. au lycée, j'avais tourné un boisseau légèrement plus gros (quelques dixièmes). Comme l'usure du corps était inégale, j'avais "usiné" au papier de verre pour supprimer les points durs! Du travail d'ajusteur.   😀 
Ça a tenu quelques temps et c'est resté en l'état suite à la mise sous bâche de la bécane, pour un très long sommeil.
J'aimerais la remettre en route avant que ce soit moi, qui soit sous bâche!  🙄

je ne parlais pas d un toillage mais plutot de lever 1mm

Oui, je sais.   😀  ça ne devrait pas trop modifier le flux gazeux.

Photo du boisseau fait maison, à droite.

Bonjour à tous  le premier  problème est la vibration pour l'éviter bien bridé le carburateur sur la table de la  fraiseuse. Se servir  du pas de vis du boisseau pour fixer une pièce d'aluminium qui va permettre dans mettre une deuxième en appui sur le plan de joint  de la cuve bien  bridé  avec entretoises entre les deux plaques  puis  visser le tout en sandwich avec des vis.  Pour brider la deuxième  plaque  sur la table  prendre une contre pointe plus  grosse que  l'alésage du boisseau la mettre dans la broche de la fraiseuse  puis la mettre en appui dans le logement  du boisseau  et bridé légèrement . Mettre un palpeur dans le logement  du boisseau et contrôler la concentricité  retoucher si besoin puis serrer définitivement. L'alésage ce fera à la  tête à  aleser comme  dit plus haut.
Attention  il faudra refaire  le guide  qui évite que le boisseau tourne dans le carburateur.
Dans le post de la restauration de mon  480 cr je fais la fabrication de ce fameux pion.
Henri

bINGjour,

et pourquoi pas plus simple de réduire le diamètre d'un boisseau mikuni ?
bien sûr si le fut du carbu n'est pas ovalisé ou en forme de tonneau ...
restera à usiner la gorge pour accorder avec le pionpion

ça me parait plus facile que centrer/décentrer et ramasser un seau de copeaux ...

mais la solution bridage/réglage/usinage est très noble !!!
et surement plus enrichissante en terme de vécu mécanique ...

K.

et merci Mc Gyver pour le tuyau  du pointeau Mikuni ... je l'ai vu après avoir répondu au dernier message
il me semblait bien que ce fût ( de carbu ) possible

K.

On peut aussi chromé le boisseau afin d avoir un dialetre plus gros, meilleure résistance auxfrottements. ..ensuite c est le corps du carbu qui peut s user plus vite.