J'ai poursuivi mes investigations, et je pense que l'idée de Dominique est à retenir avec une chemise et piston de 501/600 Husaberg dont l'alésage fait 95 mm comme sur mon moteur, son diamètre extérieur fait quasi 100 mm. A noter qu'elle a été réduite en diamètre au niveau de sa partie visible pour rentrer dans le passage des carters centraux. sur la photo du dessous du cylindre on peut voir cet usinage qui débute juste en dessous des trous du passage de l'huile et aussi qu'il ne reste que 5 mm de marge au niveau du plan de joint. Une chemise de 610 fait 98 mm int et ne doit pas faire loin des 103/104 mm ext et ne laisserai plus que 2 ou 3 mm pour le plan de joint de l'embase sans parler d'un manque de matière conséquent pour la résistance du cylindre qui pourrait poser problème.
Que pensez vous de l'idée de ma boite de rectif de laisser en place la chemise, l'usiner de ce qu'il faut pour placer la nouvelle dedans ( pour donc repasser en 510) ?
REste que si c'est faisable, aligner les trous de lubrification, ça ne va pas être de la tarte!
Et pour répondre aussi à Dominique au sujet de passer la bague de pied de bielle en 20 mm, oui, sans problème, je leur est demandé, il le font avec exactement le même alliage qu' ils utilisent chez HTM Racing en Italie.