Salut les verts... 👍

Il parait que résoudre un problème c'est aller vers le suivant....

Alors commençons par les problèmes résolus :

Le kick.....finalement trouvé sur ebay, un kick de 500 SR neuf, certainement une refabrication.
Il va nickel en ce qui concerne le déport pour eviter le mc de frein arrière.
Par contre, il faut bien le limer pour pas taper dans le carter, comme ca m'etait arrivé lors du premier démarrage.





Ensuite, il y avait le soucis du mal au pied, après plusieurs coups de kick.

Problème résolu.....s'ils ont fait des bottes de cross, c'est pas pour rien.
Trouvées sur Lbc à très bon prix, état quasi neuf.




Dernier problème : les vis de la boite à clapets qui s'étaient barrées.
Là, ca ne devrait plus bouger....au passage, je me suis fait plaisir avec du titane.



J'ai aussi reçu un silencieux DEP de 425 IT, mais il faut l'adapter, le racvordd avec le détente n'est pas le même . Je ferai faire ça par un pote soudeur, cet hiver, en attendant je fais du full- barouf ....????

Bon, comme j'avais plus d'excuses, du mélange à brûler, et un peu de temps, il fallait que je valide les modifs.

Démarrage.....putain, ca reste la bête noire de cette moto.
Le kick est très long, la moto très haute....il faut vraiment forcer pour venir prendre la compression au point le plus haut.  Galère, et pourtant je suis assez grand(1,81m), avec plutôt de grandes jambes.
Les bottes c'est le top, j'ai pu y aller de bon coeur.

Heureusement, car il m'a fallu une quinzaine de coup de kicks pour la faire craquer ( en fait, juste le temps de bien transpirer dans le blouson, et de réfléchir à y foutre le feu ou bien la vendre en pièces....????).

Mais elle a fini par craquer!
Putain....le boucan.....il faut vraiment que je mette l'autre silencieux !.

Les bottes, c'est bien....mais il aurait fallu que je change la podition du sélecteur.
Impossible de passer les vitesses normalement, il a fallu que je les passe avec le talon.

5mn de roulage m'ont suffit pour voir que la carburation est toujours dans les choux, mais pas comme la dernière  fois.
La dernière fois elle engorgeait sa race, ne prenait pas les tours pour se libérer d'un coup.
Après avoir descendu l'aiguille, revissé la richesse, elle fonctionne bien aux moyens regimes, et à l'air pas mal  en haut. J'ai pas vraiment tiré, je suis en rodage, et j'appréhende la bête.
Le gros point noir se situe au lâcher des gaz.
Elle broute immédiatement......et sur le 400, c'est violent.

On dirait que je manque énormément d'essence en bas.
J'ai GR35 et GP330 (les gicleurs qu'il y avait quand j'ai acheté  la moto)
En regardant la config d'un carbu vendu par une boutique bien connue ici, c'est la bonne config.
Par contre, de mémoire (j'ai regardé il y a 15 jours), il me semble que la config du manuel du propriétaire, c'est
GR65, GP410......ca m'avait choqué une telle différence.

Bon, me voilà quitte pour attendre de revenir à la maison, verifier la doc, et changer les gicleurs.....surtout celui de ralenti, histoire d'avoir des bas regimes exploitables, parce qu'en l'état, c'est pas conduisible.

A+

Salut,

Un GR de 35 ? ça de doit pas bien aider pour démarrer le 400 !

Cool, ca correspond donc bien à mon ressenti pour le bas régime.
Par contre en haut, je suis aussi dans les choux.

Je vais commander ce qu'il y a marqué sur mon manuel, dès  que je retourne à la maison. Normalement ca doit correspondre au tien.

Le Gr de 35 c'est ce qu'il y avait dans le carbu et ce qu'il y a comme specification sur un site de vente, pour le carbu d' YZ400 .

Merci pour ta contribution, je me coucherai plus serein....sans toi, j'etais dans le doute jusqu à la fin des vacances... 👍

A+

Humm...je viens de penser à  un truc...:/

Avant de commander un GR de 85, il faudrait que je verifie si c'est vraiment un 35 que j'ai actuellement.
Une erreur de lecture est vite arrivée entre 35 et 85, étant donnée ma vue plus que defaillante de près.

Franchement, je préférerais que ce soit bien 35, au moins je saurais quoi faire.
Que si c'est déjà du 85, je pense pas que j'arrive à regler mon problème rien qu'avec la vis de richesse.

Vivement demain que j'ausculte le carbu..... 😉

Je me suis fais la même réflexion au sujet d'une éventuelle erreur de lecture entre le 3 et le 8.
Après, même si c'est vraiment un 85, il te manque tout de même 90 points sur le gicleur principal.

J'ai pas rêvé....ci-dessous la config d'un VM38 vendu pour YZ et IT



Donc je pensais être bon....

Je vais pas chercher à comprendre, je vais commander GR, GP et même puit et aiguille donnés sur mon manuel.

C'est sûr  que 90 points de difference sur le GP, c'est énorme, alors qu'elle à l'air de bien marcher en haut.
Bon, je suis pas à l'abri non plus d'un GP de 330 realésé par le proprio précédent et qui n'aurait pas pris la peine de barrer le 330....

Tout en neuf, ca fera une base plus saine pour affiner.

A+

Salut les verts.

Gicleurs reçus
GR85 et GP420

Bein ca va de suite beaucoup mieux😂
Merci pour votre aide... 😍

Démarrage moins laborieux, mais ca reste très viril.

Ensuite, elle ne hoquete plus à bas regime reprend bien et s'envole ensuite.
Quelle patate!.... 😲

J'ai toujours pas trouvé la bonne position du selecteur pour passer les vitesses, je cherche toujours ...

Sinon, je vais recevoir pas mal de vis titane pour la finition.

C'est certain que je ne ferai pas de courses de côtes chrono avec, mais sur les côtes historiques qui acceptent les cross, ca va le faire.

Et puis s'ils n'acceptent pas, elle me servira à finir les bidons de mélange de la kawa.

Donc l'idée de la revendre s'éloigne....elle est complètement débile, donc indispensable....
Rien que la démarrer pour aller faire quelques allers-retours en douce (en douce, en douce....vu le boucan qu'elle fait, tout le village est au courant....🤭)

A+