Un petit bilan après une dizaine de journées de courses.
Il m'est bien arrivé quelques misères côté suspensions pour lesquelles je ne rentrerai pas dans le détail, mais pour le reste, RAS. La moto a fonctionné terriblement bien.
J'ai vraiment passé d'excellents moments avec cette merveille. Un vrai jouet dans le technique et pas si ridicule que ça dans le rapide. Certes, il faut bien la serrer entre les jambes dans le cassant, mais il y'a jamais vraiment de réactions dangereuses.
Côté entretien, un piston toutes les 30 heures, une vidange de boite toutes les courses, des pneus. un kit chaîne toutes les 3/4 courses et ... basta.
L'allumage HPI calé à 2.35  fonctionne parfaitement avec la bonne bougie (ND).

Une des pattes de la plaque Acerbis HP a cassé net (certainement du à son âge) , je l'ai remplacé en urgence avec ce que j'ai réussi à trouver rapidement. C'est pas trop raccord avec l'époque mais c'est pas moche. On verra plus tard pour trouver quelque chose de mieux.

Le réalisé depuis l'acquisition.
Réfection de l'amortisseur Showa et remplacement du ressort 4.8 par un 5.1
Changement de la partie hydraulique d'un des bras de fourche
Remplacement du broxillont suite à sa rupture  😲


Vu l'absolu désintérêt de la catégorie 80 en CDF anciennes où j'ai fini par me retrouver tout seul au départ lors de la finale :/ , je vais donc migrer de l'autre côté des alpes en 2023 mais, et même si ce sera toujours en 80, ce sera avec une autre moto.

Vous l'avez compris, elle va finir comme beaucoup d'autres 80, rangée et se faire rare dans des manifestations sportives
La voilà dans sa config actuelle avant remisage

Bonjour
Pour ceux que ça intéresse et aussi pour pouvoir retrouver l'info quand ma mémoire me fera défaut, j'ai discuté un bon moment  samedi dernier avec Marco.
Bien qu'il n'ait jamais vu ma moto, il la connait par le bouche à oreille et il apprécie le travail de BMV.
Il m'a parlé de sa moto de l'époque.
Pour lui, c'est le meilleur 80 qu'il n'ait jamais eu, même si il s'est fait peur quelques fois avec l'avant volage.
Pour la transmission il roulait en 520 11/51.
Le conduit d'admission était alvéolé façon balle de golf. Il montait des clapets Boyesen et un carbu de 30 Dell Orto avec les réglages du 80TM de la même année. Le Dell Orto marchait mieux qu'un Pwk 30.
L'axe du BO (et moteur ) avait le diamètre du 80 et donc, de la matière était ajoutée au cadre. Le but était de ne pas fragiliser les carter à cause du sur alésage.
Le pot était un Novarcross et le silencieux rallongé par rapport au Cross.
Le réservoir était en aluminium et pesait 300gr.

Merci pour ces infos de premier ordre qui donnent du concret au mythe des 80 bombesques de ces années d'or.

Après 4 ans de plaisir avec cette bombinette, elle vient de trouver un acquéreur de l'autre côté des Alpes où gageons qu'elle roulera plus qu'ici

Très bien ça, une sorte de retour aux sources 🙂 

Dommage qu elle ai traversé les montagnes 

bourgogne moto verte a écrit :

Travail du week-end:

réalisation d'un gabarit de positionnement des ancrages sur le cadre du 80:

lorsque l'on reporte de gabarit sur le cadre de la 125 on constate que la fixation par l'axe de bras oscillant et l'ancrage central sont identique mise à part la largeur  👍 

En plaçant le moteur du 80 dans le cadre 125 confirmation de la position des axes, seul l'ancrage avant est a déplacer,

l'axe du pignon est au bon endroit,  plus reculé de 1 millimètres et il suffit de modifier de 2 millimétres en largeur l'entretoise du BO pour que la chaine soit parfaitement dans l'axe:

Salut Pierre 
J'avais raté ton sujet à l'époque...
Excellente idée le gabarit  👍