Savez-vous s'il est possible d'utiliser une attache rapide DID type 520ERVT (par exemple) sur une chaine DID 520 ERV2 ?
Je cherche sur internet et impossible de trouver une attache rapide DID ERV2, j'ai l'impression que ça ne se fait plus.

Peut-on remplacer une attache rapide à riveter par une à clip?

Tant que les diamètres des axes sont identiques, assez longs pour pouvoir loger tout ce qui est nécessaire ( toriques, plaquettes, agraphe), quelque soit la marque, le lien est assuré.
Et que ce maillon soit riveté ou "rapide", l'effet est le même.

+1. Et j'ai toujours acheté mes attaches rapides en magasin, ça évite les mauvaises surprises   😀

Je vous remercie pour vos réponses, je vais éssayer en magasin.

Oui, et emporte ton ancienne attache au magasin pour comparer. Pense aussi à monter l'agrafe dans le bon sens (Côté arrondi vers l'avant), ça parait évident mais des fois on oublie...

Une info supplémentaire au sujet des fausses-mailles :
Quand tu graisses la chaine sur une béquille centrale (de la moto ou d'atelier) et si ta moto TT possède un guide-chaine sérieux : éviter de faire tourner la roue en arrière (c'est naturellement plus facile) car à ce moment-là, l'agrafe peut amorcer un décrochage et se barrer quelques kilomètres plus loin ... vécu à Auroux, la fausse maille sautée après quelques minutes de course, longtemps je me suis (couché de bonne heure ... non, c'est pas ça !) demandé comment cela s'était-il produit et comment c'était possible ???
J'ai eu la réponse quand un pote (Riri, si tu nous lis, merci ...) m'a fait remarquer le risque de faire sauter l'agrafe en me voyant faire !!!

Très bonne remarque Alain  👍
On ne pense jamais assez à ces petits détails
Qui peuvent vous pourrir une sortie..... ;)

Et il faut bien graisser tout le maillon rapide avant de le monter.

Et puis quand on graisse la chaine à la bombe il faut insister particulièrement sur l'attache rapide.

Je conserve les vieilles attaches rapides pour en avoir une avec moi de dépannage en TT mais il ne faut évidemment pas mettre une vieille attache rapide sur un kit neuf. l'attache rapide c'est le maillon faible.

Ok merci

Pour celui qui n'a pas de sacoche à outils sur le GB AR ,voire de banane , une attache rapide ce glisse façilement sur le tuyau de mise à l'air du bouchon de réservoir .... c'est ce que je faisais sur toutes mes ançiennes ...

Sur ma Honda 125 SL à Brioude historique et comme le bouchon d'essence ne dispose pas de tuyau de mise à l'air je l'avais mise là :

Déjà vu sur le câble de gaz aussi, mais pas très sécure.
Normalement un kit chaine est livré avec deux maillons pour le fermer. Un à sertir et un rapide. Personnellement, je sertis et le maillon rapide prend place dans la sacoche banane.
Souvent, ce qui provoque la rupture de l'attache rapide, c'est l'agrafe qui se meule en passant dans le guide chaine.
Récemment, sur une chaîne neuve, j'ai vu une plaquette s'ouvrir et provoquer la rupture de la chaîne. Le copain avait volontairement raccourci au maximum la longueur de la chaîne. En supprimant les éléments pour pouvoir se sortir de cette situation, il ne nous restait pas assez de longueur pour raccorder avec un maillon rapide. À méditer.

Exact, situation déjà vue sur la moto d'un copain avec pourtant la chaine en bon état et entretenue,

depuis je prend deux attaches rapides et un maillon.

L’agrafe est effectivement souvent le point faible, il faut contrôler régulièrement sont usure.
Ne pas hésiter à investir dans une chaîne de bonne qualité, ça épargne beaucoup d'ennuis.
Perso je ne prend plus que de la DID DZ ou NZ même si mes motos ne dépassent pas 20 CV, mais quand on part pour plusieurs jours à plus de 400 km la tranquillité n'a pas de prix et le clip résiste bien à l'abrasion du guide chaine et patin de BO (le guide chaîne peut aussi "limer" les extrémités de l'attache si elle n'est pas de bonne qualité).
Même sans autolub elles me font 2 à 3 jours sans avoir à les retendre ni les lubrifier.
Au retour par contre elles ont droit à un entretien soigné.

Séquence souvenir.  Sur ma KTM 240 de 87, équipée  d une chaîne  classique,  retension au tous tous les 100 Km. :/
Je me suis toujours  interrogé sur l usage du dérive- chaîne sur le terrain. Les multiples  tests  réalisés  sur des chaînes à  joints  toriques  ont toujours  échoué: axe enfoncé  mais ne se dégageant  pas de la plaque opposée et donc la déformant, pointeau de l outil s emoussant contre  l axe et donc ripant sur le dit axe.
Je précise que l outil  n était  pas un premier  prix.

Pour revenir  à  ce qui est dit  plus haut,  j ai toujours  été  vigilant  à  l état de l agrafe,  parfois  usée  par le guide  chaîne.