Bonjour à tous,

Petite question, je n'arrive pas à faire tenir le ralenti sur ma Yamaha 250 YZ de 1995.

à savoir qu'elle tient très bien le ralenti avec le starter à froid. et elle tourne très bien lorsque je roule.

J'ai essayé de toucher à la vis qui est entourée sur la photo mais ça n'a absolument rien changé.. Pouvez-vous m'aider svp ?

Merci,
Cordialement,

du coup, il semblerait que le ralenti se règle par la molette au dessus du starter

Pouvez-vous m'aider pour la procédure à suivre, la vis entourée dans mon précédent message est celle de richesse, je me suis trompé !

Quel réglage au niveau de la richesse ? je visse à fond et devisse de deux tours ?

Dernière chose, la richesse, quand je la visse, j'appauvris ou j'enrichis ?

Quand tu dévisse la vis de richesse, tu apportes plus d'air, donc tu appauvris.

Bonsoir,

Merci pour la contribution.

Je me suis un peu renseigné sur divers endroits et il semblerait que ma vis est une vis d'air et non une vis de richesse car située côté boite à air.

En l'occurrence, la vis située sur mon carbu joue uniquement sur l'air, au contraire d'une vis de richesse qui joue sur la quantité d'essence ?

Par ailleurs, vu que j'ai une vis d'air et un reglage de ralenti avec la molette au dessus du starter, le reglage de la richesse se fait uniquement par la taille du gicleur ???

Vous confirmez ?

Bonsoir. Ce système de ralentis par ouverture partiel du circuit de starter est loin d être fiable  De mémoire , il y n y a pas de gicleur de ralentis sur ces carburateur. Les 2 Yam que j' ai eu avec ce "truc" ont eu le droit a un nouveau carburateur avec circuit de ralentis classique.

carbu d'origine ?



www.yamaha-motor.eu/fr/fr/service-maintena...

Bonjour,

oui c'est celui d'origine

On peut en douter. Quand la microfiche te montre un autre type de carburateur...
Ou alors c'est l'année millésime de ta moto qui n'est pas bonne.
Enfin depuis 1995, cette moto a dû voir quelques prioritaires, subir quelques interventions mécaniques et autres changements de pièces et qui sait, de carburateur.

J'ai téléchargé la revue technique de cette année 1995 et c'est bel et bien ce carburateur pourtant...

Bonjour,

Sur ce Keihin, la molette de starter sert aussi à ajuster le régime de ralenti (c'est un système un peu bancal - voir l'avis de Doums24) car il n'y a pas de vis de butée de boisseau.
En dévissant, on augmente un passage d'essence qui va logiquement influer sur le régime.
Préalablement, il faut rechercher le régime le plus haut avec la vis d'air de ralenti (appelée injustement vis de ralenti, ou vis de richesse). Si lors de cette action, on s'éloigne trop du réglage recommandé, il faut se poser des questions sur la taille du gicleur de ralenti et le changer en conséquence (voir l'une des réponses de Tonton).
Pour moi, c'est le bon carbu.

doums24 a écrit :

Bonsoir. Ce système de ralentis par ouverture partiel du circuit de starter est loin d être fiable  De mémoire , il y n y a pas de gicleur de ralentis sur ces carburateur. Les 2 Yam que j' ai eu avec ce "truc" ont eu le droit a un nouveau carburateur avec circuit de ralentis classique.

J ai dit une bêtise, il y a bien un gicleur de ralentis   Peut être essayer de le descendre voir si ça permet de régler avec la molette de starter

Bonjour,

Merci pour vos contributions.

Je vais m'occuper de ce réglage aujourd'hui et vous ferai un compte rendu.

Bon, comme convenu, je vous fais un petit retour, si ça peut aider, j'ai réglé ma vis d'air à 1 tour 1/4 et pour le ralenti, j'ai dévissé la molette sur le starter d'au moins  tour complet (plusieurs crans) et miracle, elle tient bien le ralenti, les réglages ont été effectués à chaud, le moteur a toute sa pêche.

Donc en conclusion, ton gicleur de ralenti est un poil petit.