Hum je ne peut pas, la moto ne démarre que en neutre, et oui roue libre du démarreur

et pourquoi se serait la roue libre de démarreur qui aurait un pb ??

Si, en appuyant sur le bouton du démarreur il y a bien des étincelles à la bougie, c'est que le démarreur entraine bien le moteur.

Démarre qu'en neutre....
Ya pas un contacteur de bequille..defaillant..!?

La moto démarre quand même avec la béquille si le neutre est activé.. j'ai tout essayer a ce niveau là. Et si c'était juste la batterie qui commençais à rendre l'âme ?? Je vais essayer avec une autre batterie demain.
De plus comme je l'ai dis, la bougie était un peut noir je l'ai nettoyer et elle fait une étincelle mais je pense qu'il serais pertinent de changer la bougie.. juste au cas ou

Et Bordel j'ai fais 9km en la poussant, je vous passe les détails mais si c'est un problème tout con que j'ai pas capter je crois que je ne m'en remettrais pas ????

Une culasse comme celle-ci peut être récupérée mais l'AAC est mort, les culbuteurs sont mort, tout le reste est à contrôler.
Exemple  : garagevaxelaire.fr/moto
Ammo

Ha wai pas mal la bague je connaissais pas du coup.
Bon par contre j'ai acheter culasse , couvre culasse et aac neufs donc bon  :D

Bougie noire ? La moto fumait, ou sentait l'huile ?
La clavette du volant d'allumage est intacte, encore en place ?

Dans ton cas, les meilleures solutions,
C'est l'amener dans un garage,..qui va contrôler et changer ce qui esr endommagé..et monter ça, d aplomb..
Ça aura son coût, mais tu auras une garantie
Sinon, tu achètes le même modèle, ou un modèle honda avec le même moteur..
Tu trouves 1 occaze à prix raisonnable..et avec un moteur qu'à des kilomètress mais qui esr viable
Tu prends le moteur, remonte tes pièces neuves dessus
Tu revends l'autre en pièces détachées, ainsi que cadre ➕ carte grise..
9 fois sur 10, on retombe sur ses pattes financièrement.
.voir même tu auras... du bénéfice
Ca prend un peu de temps pour la vente en pièces détachées...mais c est BIEN PLUS LUCRATIF, que de vendre en lot
Et tu te retrouves avec ta  bécane, et un moteur très propre...et sans perte financière, ou très peu...t'auras juste perdu du temps, mais.. aussi gagné, en connaissance technique !  ;)

Tu n'es vraiment pas précis, ni clair dans tes explications.

Est ce que la bécane démarre?

Si oui, dans quelles conditions?

Au point mort?

Béquille dépliée ou non?

Swib a écrit :

Ha wai pas mal la bague je connaissais pas du coup.
Bon par contre j'ai acheter culasse , couvre culasse et aac neufs donc bon  :D

Et les culbuteurs?!!!
Ammo

Je suis de l’avis de Tonton
Je regarderai du côté volant ou rotor d’allumage si tout ça est bien calé ça pourrait expliquer d’ailleurs tes problèmes de régimes instables et parfois d’arrêt moteur
Tu as peut-être de l’allumage mais pas forcément au bon moment

Je viens de tomber là dessus ...



Une vis sur larbre a came a cassé net.. j'avais pourtant détendu presque au max la chaîne, ça viens d'une chaîne trop tendu ça forcément .
Je crois que je n'aurais pas besoin de chercher plus loin ????

Salut,
si tu parles de la vis de maintient de la couronne de distribution, ca scission a plutôt toutes les chances de venir d'un serrage trop fort de celle-ci ou encore d'une tension subite dans la chaine (par exemple l'arbre se bloc mais pas le vilebrequin) mais pas d'une tension trop fort du tendeur de chaine. Pour moi, au ressentir : tu peux retirer ton rotor, pousser manuellement le tendeur de chaine en butée (sauf peut-être avec une chaine neuve) que la vis ne devrait pas céder pour moi. Alors en utilisant le système de tension du ressort (si c'est ainsi sur NX), pas de raison que ca provoque une casse immédiate.
Vu que tu découvres ce moteur, du moins j'ai l'impression, que je ne sais pas si tu as la revue technique, que tu mets des pièces neuves mais pas toutes (les culbuteurs?!) etc  Je pense que si au contraire du devrais chercher loin et TOUT contrôler! Ces moteurs sont simples et robustes mais tant que tout va bien seulement.
Evidemment par contre il faut remettre deux vis en bon état sur la couronne :-) Méfie toi grandement de toutes les vis cruciformes : c'est une empreinte japonaise! du Phillips peut faire l'affaire (souvent on a que ca et les remplacer n'est pas si bien car les têtes standards sont fraisée alors que là c'est plutôt bombé) mais faut vraiment pousser fort et idéalement mettre un peu de pâte à roder dans l'empreinte (à nettoyer ensuite).
Ammo

Salut ammo,
J'ai eu l'occasion d'ouvrir tout le moteur et tout contrôler ( sans trop my connaître je l'avoue ), je n'ai pas changée les roulements du bas moteur, mais à part ça ya tout qui est censé être en bon état. J'ai racheter culasse + soupapes + culbus + aac et tête de culasse. Sans parler du début des travaux où j'ai changer cylindre piston.

J'ai peut être trop serrer ma vis, je l'avais serrer a clef choc....... Ça doit être trop fort je suis bête .
Je ne comprend pas pourquoi laac se bloquerais et pas le vilo, quel est le lien ?

Une petite rayure a commencer à apparaître sur l alu de la culasse. J'ai sûrement encore des résidus qui se baladent dans le moteur. Je vais refaire une vidange .




Ça vaut toujours le coup de checker la clavette d'allumage ?

Bonjour,
de l'huile arrive-t-elle à l'arbre à cames ?
pour vérifier, retirer un des bouchons de réglage des soupapes et démarrer le moteur: de l'huile en abondance doit gicler sur les culbuteurs.