la couleur grise de l'huile peut être la chaine de distribution détendue qui meule le cylindre. ça peut aller jusqu'à le trouer

Et une chaîne trop longue, ça se raccourci.
C'est pas différent d'une chaîne de transmission secondaire.

Bonjour
Pour ton problème de réglage de tension de chaine de distri, tu peux aller jeter un œil là : honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t2440-p...
C’est bien expliqué mais il faut dire que le système de tension est vraiment mal conçu ! ça doit être une constante chez Honda sur leur mono, c'est différent mais pas mieux sur la série des 600 / 650 RFVC...

Sinon demande de l'aide à un mécano du coté chez toi.

bon courage
RV

Bon je crois que je viens de comprendre pourquoi je n'arrive pas a regler ma chaine, je viens de me rendre compte que l'arbe a came a creuser la culasse assez profondément, là c'est nouvelle culasse ou peut etre mise de coussinet mais c'est trop systeme d.. Je crois que ca va se finir par l'achat d'un autre moteur JD12 pour nx 125 tout ça...

gs-600-xc a écrit :

Les paliers d'AAC sont bien direct sur l'alu?  🤔

Message en première page, resté sans réponse!  🙂

oui ils sont bien direct sur l'alu du coup désolé  😳

Bah, désolé pour toi, dommage de ne pas avoir contrôler.  🙂

C'est étonnant que tu n'ai pas senti le jeu!!! :/Le pignon devait pourtant bien gigoter.

le bruit doit venir de là, le jeu je l'ai senti mais je pensais pas avoir pu creuser autant , fin manque d'experience..

J'ai identifier le gros souci au moins, avec tout la limaille, si je veux retaper ce moteur je suis limite tenté de tout re-démonter pour tout re-nettoyer. Ce qui m'embete le plus c'est que ce soit autant creusé, donc la meilleur solution serait le rachat d'une culasse  😲

Sauf si tu as un pote mécanicien généraliste.
... sans oublier l'AAC.  🙂

mais comment ca a pu autant le creuser ? un defaut lubrification avec des impurtés peut etre ?

C'est sur l'huile que l'arbre à cames tourne. Si il n'y a pas d'huile, c'est métal contre métal.
Quel carnage.

Salut
Je viens de découvrir ce post et on peut dire que tu collectionne les bavures mais avec de la volonté et bientôt de l’expérience tu en viendra à bout
bon courage à toi.
C’est en forgeant que l’on devient forgeron
Ps : fait attention à tes doigts quand même

merci b500mx, on peut dire que j'aurais au moins compris ce qu'il ne faut pas faire  🙂
c'est mon premier démontage complet, jusqu’à maintenant j'avais un peut bricoler sur des 50 et démonter un embrayage sur cbf 125 mais rien de plus..
ça va être rachat d'une culasse et d'un couvercle + aac, mais j'aimerais comprendre mon erreur pour le coup la, j'aurais du mettre mon aac dans l'huile, mettre de l'huile sur l'alu en contact avant remontage ?

C'était sûrement comme ça depuis ta panne pour manque d'huile. Erreur de jugement de l'état des pièces et remontage pas forcément dans les règles. Apprentissage.
Étape importante, vérifier la bonne remontée de l'huile jusqu'aux paliers de l'arbre à cames.
Faut pas se précipiter à remettre en route, surtout après une casse de ce genre. Si l'huile a disparu si vite, il faut trouver la raison et solutionner le problème. Sinon ça recommencera.

Marvin The Martian a écrit :

De mémoire 1,1 litre et contrôle bouchon posé pas vissé...si moteur bloqué  c est foutu serrage arbre à cames et/ou cylindre piston ...démontage et réfection du bloc ..culasse probablement  poubelle sauf miracle vu que ça  tourne sur l alu...act peut-être  marqué  également...enfin plein de chose désagréable

comme disait mon père ..je l'savais  :| ..dés qu il y as problème de graissage c est la culasse qui prends