Hello , j'ouvre ce sujet pour partager autour du cylindre chinois 175 cc  adaptable sur les DTMX 125.(il est vendu par les chinois mais je ne connais pas son origine exacte)

Désolé pour les puristes , je peux tout à fait comprendre que cette ferraille n'a pas tout à fait sa place ici 😉​

Le but etant de comprendre comment l'optimiser sans se ruiner puisque lui meme ne coute meme pas le prix d'un piston Proxx frais de port inclus.

Je trouve donc interessant de pouvoir mettre les mains dedans sans se ruiner et majorer  les capacités du petit 125 yamaha afin de  tracter correctement ce poireau dans les grimpettes.

Ce kit, je le connais deja puisqu'il est monté sur une de mes 2 DTMX , il a parcouru environ 1500 kms dont 2 randuros et pour le moment il fonctionne encore très bien malgré une pompe à huile recalcitrante sur une grosse sortie.

je ne connais pas les performances des kits d'époque  en comparaison et la seule façon serait de mettre l'un et l'autre sur banc .

je me suis mis 2 kits neufs de coté  ,et ce sujet colle avec le montage de l'un d'eux  (un moteur de secours en quelque sortes )

pour commencer j'ai comparé les diagrammes d'un moteur 125 qui me semble etre tout à fait d'origine versus le 175 chinois.

bien évidemment le diagramme varie en fonction du tassement de joint d'embase et plus particulièrement sur la future cale d'embase nécéssaire au montage du kit chinois.

fabrication d'un disque gradué à partir d'une photo , d'un CD et d'un adaptateur imprimé en PLA aux cotes du vilebrequin .

sur le 125 2A8 d'origine ( infos de la RT )

j'obtiens :  ADMission à la jupe de piston :                     154 degrés ( on peut considérer 360 je pense)

                  Admission transferts admission latéraux : 117 degrés

                  Admission transfert arrière :                         117 degrés

                  Echappement :                                                 170 degrés

sur le 175 chinois :    

Admission à la jupe de piston : 360 degrés

Admission transferts latéraux : 115 degrés

Admission transfert arrière     : 103 degrés

Echappement                             :176 degrés

j'y reviendrai + tard sur l'état déplorable des transferts du kit chinois car il y a pas mal de boulot pour tout mettre au carré ,j'ai tenu compte à chaque fois du transfert le plus généreux.

j'aimerai connaitre les diagrammes d'une IT de cylindrée équivalente .

à suivre 

Sujet intéressant, 🙂​

La culasse fait partie du kit?🤔​

Autre question, est ce que tu as contrôlé les cotes du kit? Diamètre piston et cylindre?

Sujet très intéressant car on trouve sur la toile des avis très différents les uns des autres

Très intéressant comme sujet.j'ai un Pote qui a cramé son haut moteur sur un 300 kt de 2010  et on se pose la question d'aller acheter un kit sur alli et pas que pour le prix sachant que chez ktm on ne trouve plus de cylindre neuf a acheter. Et apparemment les kits haut moteur vendus en Europe viennent direct de dealer chinois. Donc a suivre.😉​

Salut , 

Oui , sujet intéressant.

A ce propos il y a sur le coin -coin un gars qui vend des cales d’embase en alu découpées au laser pour adapter ces cylindres,

(visiblement il refabrique aussi differents manchons de boîtes à air …).

phil

😉​ ton cylindre de 125 a du être tapé ,   l’échappement c'est 170 ° d'origine

pour les cales d'embases il est a noter que les "bandit" D'Aeb" ont une  une cale  de 4 mm

​🙂

Merci HPP , ça semblait effectivement haut en echappement pour un moteur aussi coupleux qu'il l'est à l'origine.

j'ai du coup un gros doute sur le reste de ce 2A8 en 125 

à 189 on commence à etre sur du moteur "sportif" 

a tu une source sure pour pouvoir editer le premier post  ? 

la culasse peut faire partie du kit selon les vendeurs , je reviendrai la dessus

pour l'origine les valeurs sont dans les données techniques de la Rtm

d'ailleurs les temps d'admissions sont détaillés entre la jupe et les lumières de piston

Merci , j'ai édité le premier message car effectivement tout se trouve sur la RT 👍​

Les 360° de l'admission, ça signifie que seuls les clapets font le boulot? 

c'est tout à fait ça.

je me demande si cela peut dégrader les performances sur une plage de régime par rapport à un timing réduit sur cette 1ere phase d'admission par la jupe de piston .

pour moi les clapets laissent passer tant que ça aspire , le remplissage me semble meilleur mais peut etre que de diminuer ce timing apporte un + à bas régime .

C'est là l'inconnue, selon le type de clapets, leur raideur influe forcément sur le temps de remplissage.

Délai à l'ouverture et à la fermeture. je ne sais pas s'il est possible de mesurer ça. 🤔​

Quelques détails des transferts , il faut un peu de courage et d'outillage tout de meme 🤭​

C’est brut de brut 😳 .  Je ne pourrai pas te donner les cotes du 175 it car je ne l’ai pas actuellement et surtout je ne sais pas faire 😟🥲 . Bon limage ✌️

Pour aller + loin il faut tout de meme un peu de matériel 

mini meuleuse coudée pour accéder aux transferts . c'est du matériel chinois à raccorder à une dremel ou équivalent  on verra bien si ça tiens.

l'autre machine est une vieille meuleuse coudée de dentiste , ça donne l'échelle.

les fraises en queue de 3mm en carbure de tungstène proviennent de chez rcmachines.