Bonjour,

Je suis en train de restaurer une Honda CRF 450 de 2016 que j’ai achetée non roulante. J’ai démonté, contrôlé et remonté le moteur, et vérifié les organes principaux (allumage et injection). L’allumage fonctionne, mais lorsque je kick, je n’entends pas la pompe de gavage tourner.

Après plusieurs contrôles, j’ai constaté que la pompe fonctionne correctement lorsqu’elle est alimentée directement sur une batterie externe. En revanche, la tension qui lui parvient depuis le circuit électrique fluctue (maximum 12 V quand je kick fort).

J’ai alors orienté mes recherches vers le circuit de charge (stator, condensateur, redresseur). J’ai testé le condensateur : il tient bien la charge puis se décharge normalement. Ensuite, j’ai contrôlé le redresseur, mais il semble que la tension d’arrivée ne soit pas stable (12 V par moments, surtout en kickant fort). Enfin, j’ai contrôlé le stator et j’ai mesuré un maximum de 10 V AC. Le problème, c’est que la revue technique ne donne aucune valeur pour ces mesures.

Je voulais savoir si quelqu’un a déjà rencontré ce problème et pourrait m’aider.

Merci d’avance,

Simon

Il n'y a pas de batterie? 🤔​

Non pas de batterie 

Et le gros condensateur, il dit quoi ?

Les mesures de tension doivent être faites moteur en marche, ça me semble trop aléatoire sur un coup de kick.

As tu essayé de remplacer le condo par une petite batterie?

Oui c’est toujours mieux moteur démarrer mais je trouve que 10v AC au kick assez fort je trouve sa peux🤷‍♂️. Je vais essayer de remplacer le condensateur par une batterie pour voir… 

Tu as quand même réussi à démarrer ? Dans une descente ou à la "poussette" ?

J’ai essayé de la démarrer au kick mais elle ne démarre pas, mais je suis sûr que la pompe ne tourne pas du au manque d’intensité car j’ai bien une tension d’arrivée au niveau de la connectique est la pompe tourne bien alimenté en direct ducoup… 

Juste pour essai , alimenter la pompe via une batterie externe, mettre en route et en débranchant la batterie voir si ça tient.

Sur ces motos, le condo fait office de "impulseur/lanceur _.

Est-ce que tu pourrais m’expliquer ce que tu veux dire( le condo impleuseur/lanceur)pour mieux comprendre le système, merci d’avance :)

Le condo se charge relativement rapidement, en quelques tours d'alternateur.

À la mise en route, il supplée pour lancer la pompe et fait le tampon une fois le moteur en route.

En bref, il t'apporte l'équivalent de ce que ta batterie donne.

Ok mais si j’ai un problème de tension sortie du stator tout ce qui suit derrière vont sa pas suivre (ECM,injecteur,ect), car j’ai de l’étincelle mais je la trouve un peu faible. Ducoup si j’alimente la pompe est que sa démarre pas sa peut être causer par des élément électrique qui on pas assez de tension… 

D'où l'idée de monter une petite batterie et de mesurer la tension au bornes de la batterie et de la sortie stator, si elle démarre. 😉​

Pour avoir à minima du 12V pour alimenter tout le matériel, il te faut 15V, en sortie de stator.

Dans les tours, tu devrais avoir  beaucoup plus.

Pour tester si mon stator délivre une tension suffisante, je pensais installer une batterie à la place du condensateur (repéré par le logo « V » en haut à gauche). L’objectif serait d’avoir une alimentation stable pour l’ensemble du circuit (ECM, capteurs, etc.) afin d’éliminer un éventuel problème lié à une tension insuffisante.

Je n’ai pas encore réalisé ce test, mais je voulais avoir votre avis avant de le faire.

En amont, j’ai également vérifié si j’avais une commande injecteur. Après l’avoir débranché, j’ai constaté que le voyant du coupe-circuit s’est mis à clignoter. Est-ce que cela pourrait confirmer le bon fonctionnement de l’auto diagnostic de l’ECM 🤷‍♂️? 

Incompréhensible.

Relis toi stp.

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