Bonjour A tous alors voilà j’ai un 250 kxf de 2007 qui ne démarre plus j’ai fait réglage des soupape segmentation piston neuf  allumage ok je l’es remonter bien caler mais elle ne démarre elle pete presque a démarrer mais sans succès  😢  si quelqu’un aurait une idée merci

Salut, elle démarrait avant que tu ne réalises ces changements sur le moteur ?

Salut je l’es acheter commeca le gars à qui je l’es acheter ma dit que le piston avait 10h mais il brille en dirait que le piston a jamais était utiliser tellement il et neuf

As-tu de l'étincelle à la bougie ? Normalement oui si elle pète un peu.
Si tu es vraiment sûr de la partie distribution  (calage et jeu aux soupapes), il faut regarder côté allumage. Le CDI peut être HS, ou mal connecté, ou le réglage de l'avance est vraiment à l'ouest.
Concernant l'alimentation, la bougie est bien humide après quelques coups de kick ?

Salut.!

Attention sur ce modèle, si léger serrage des ac dans la culasse, ça décale le pignon, qui tourne légèrement sur l'ac..

Le pignon est juste serti, sans clavetage ou autre..
du coup ta distribution est bien calée mais les cames ne sont pas dans la bonne position..
et ça passe au niveau des soupapes, aussi étonnant que ce soit..

C'est du vécu..!

Den's

Oui j’ai tout vérifier même la bougie et un peut humide après des coup de kick

Tu as donc de l'étincelle et de l'essence qui arrive, soit l'étincelle ne se fait pas au bon moment (calage de l'allumage, peut-être clavette hs), soit la piste de Den's est la bonne. Faut démonter et vérifier !

re-salut!

pour compléter ma réponse, voici le détail de l'histoire, telle que je l'avais racontée à l'époque..

www.mxteam.com/forums/index.php?showtopic=...

là ce n'est pas des "on dit....", c'est du vécu..
depuis, le serveur des images a planté, donc elles n'y sont plus..
mais le texte semble explicite, je crois..
sinon, je peux peut-être retrouver les photos, mais pas sûr..
donc il te faut plus que contrôler le calage, il faut contrôler la position des cames..

den's

Den's a écrit :

c'est du vécu..

Pour du vécu , c'est du vécu  👍 
Ah c'est 4 temps " moderne " , entretiens et révisions digne d'une " usine "   :/
C'est quand même de sacré pièges a emmerdes , comme tu dits : vive le 2 temps 😉🤭
Elle en est où maintenant cette bécane  🤔 

😲
O.M

Bah, c'est une jap, une clavette ou des cannelures sur la poulie et l'arbre, c'était trop cher, trop technique!  :D

Je plussoie évidemment.

On (fiston et moi..) l'a revendue, mais à ce moment je maîtrisais bien l'entretien, elle marchait très bien..
Je ne sais pas exactement ce qu'elle est devenue, je crois savoir que le jeune acheteur s'est explosé avec.. :|
On l'a remplacée par une 2013 à injection, qui marchait bien mieux et était bien plus silencieuse..
Mais plus difficile en châssis, elle a jeté deux fois par terre le fiston, avec dégâts au genou à la clé..
Revendue elle aussi, avec grosse perte financière au passage..

Depuis j'ai initié fiston à l'ancienne, il me fait rouler la Barigo.. 😎

Den's

Den's a écrit :

Depuis j'ai initié fiston à l'ancienne, il me fait rouler la Barigo..  😎

Très , très bonne initiative de votre part a tout deux de rouler Français  👍  👍
J'ai craint un instant qu'il se fourvoie sur une H.. , tu sais les machines agricole  😉 😉

Avec la 2013 , hormis l'entretiens , pas de soucis comme sur la précédente  🤔
Il y a une vingtaines d'années on a fait un moteur de 400 YZF yam , pfff la douloureuse juste en pièces pour le proprio  :/ , en gros , le vilo car le pignon d'entrainement chaîne distribution tailler sur le vilo , pas rapporter , denture plus qu'user  😡  , la chaîne de distribution , les 2 ACT complets et surtout les 5 soupapes ( 150€ pièce a l'époque , je m'en souviens car je trouvais cela abuser   😜  )  , culasse en occase , mais bon état ( surtout par rapport a l'autre ) , cylindre réaléser + piston/ segments neufs ,   etc ... , plus tous les joints , diverses bricoles  😢  😢
Chérot l'addition , certains peuvent penser qu'il fallait mieux changer la moto complète pour une autre , pas faux  😉  mais le tarif d'une neuve a l'époque !!!!!  🤬  🤬
Je crois que j'ai encore un carton des vieilles pièces dans un coin de l'atelier ...

😲
O.M

pas d'accord..!
H.. fait de très bonnes tronçonneuses ..!!  😉

sinon, bizarrement, la 2013 n'avait pas cette difficulté d’amorçage du circuit d'huile après vidange..
mais il a très peu roulé avec, on l'a revendue elle n'avait pas 30 heures, de mémoire..
elle ne voulait pas tourner et la roue avant se barrait, malgré des tentatives de réglage.. çà lui a couté les ligaments croisés..  😢

la 2009 nous a couté cher, en effet, y compris des soupapes en titane qui se sont bouffées après un roulage dans la boue..
mauvaise filtration..
mais elle était facile à rouler, elle..

den's

Den's a écrit :

la 2013 n'avait pas cette difficulté d’amorçage du circuit d'huile après vidange..

Même comme cela , ça ne vaut pas un bon 500 ( et + ) XT ou quand tu as visser sur le p'tit carter du filtre a huile un embout M5 muni de ça durit translucide qui va a la place du bouchon de remplissage sur l'épine dorsale du cadre , tu n'as plus qu'a démarrer et attendre que le circuit se purge sans bulles  🤔
Ah c'est motos modernes , rien de pratique  😉  tout fout l'camps 😉🤭
Avant , certaines motos de route qui avaient un démarreur , pour amorcer la pompe il suffisait de positionner le coupe contact d'allumage sur OFF et le démarreur tourner et faisait amorcer , et pour terminer correctement la vidange de toute l'huile , même procédure  👍  👍
A ma connaissance , maintenant c'est " woualou " , ça coupe vraiment tout :/

😲
O.M