RALENTI QUI REDESCEND DOUCEMENT
Sujet
Bonjour a tous 😀
Après avoir résolu pas mal de soucis sur ma 125 yz de 2003, en voilat un autre 😂
Ça se passe au niveau du carburateur, j'avais un mikuni tmx 38 qui merdouillé que j'ai remplacé par un keihin pwm38, je les monté telle que je les reçu c'est a dire avec les pré réglage (vis d'aire a 1tour)
Je la démarre nickel, je la laisse chauffer et quand j'accélère au point mort elle a du mal a redescendre au ralenti et quand elle a réussi a redescendre correctement après quelques secondes elle veux calé, je suis obliger de mettre un petit coup de gaz.
Quand je visse la vis d'aire le régime redescend correctement donc je déduis trop d'aire par apport a l'essence ? Met la vis d'aire et censé être entre 1tour et 2,5 ce qui n'est pas le cas je suis a moin de un tour 🙄
J'ai vérifié si j'avais une prise d'aire met rien du tout.
Compliqué la carburation en tout cas pour moi :/
Je vous remercie d'avance pour vos reponse, en espérant trouver ce probleme.
Bonne journée
Après avoir résolu pas mal de soucis sur ma 125 yz de 2003, en voilat un autre 😂
Ça se passe au niveau du carburateur, j'avais un mikuni tmx 38 qui merdouillé que j'ai remplacé par un keihin pwm38, je les monté telle que je les reçu c'est a dire avec les pré réglage (vis d'aire a 1tour)
Je la démarre nickel, je la laisse chauffer et quand j'accélère au point mort elle a du mal a redescendre au ralenti et quand elle a réussi a redescendre correctement après quelques secondes elle veux calé, je suis obliger de mettre un petit coup de gaz.
Quand je visse la vis d'aire le régime redescend correctement donc je déduis trop d'aire par apport a l'essence ? Met la vis d'aire et censé être entre 1tour et 2,5 ce qui n'est pas le cas je suis a moin de un tour 🙄
J'ai vérifié si j'avais une prise d'aire met rien du tout.
Compliqué la carburation en tout cas pour moi :/
Je vous remercie d'avance pour vos reponse, en espérant trouver ce probleme.
Bonne journée
Salut,
Avec un peu d’investissement…
Par feu Indawoods , à 12:37 le 04/08/2005.
kdxrider.net/forums/viewtopic.php?t=1156
(Traduit et adapté de l’américain).
La carburation est assez simple et constitue une compétence utile à acquérir si vous conduisez un deux temps et souhaitez qu'il fonctionne au mieux.
Il est très important de commencer par le gicleur de ralenti (noté PJ) . La raison en est simple, il affecte toute la plage des gaz. Lorsque vous êtes à plein régime, le gicleur principal (noté MJ) est le principal dispositif de dosage de carburant, mais le PJ continue également de fournir du carburant, ce qui s'ajoute à la quantité totale de carburant que votre moteur reçoit.
Avant de commencer à régler votre moto, vous avez besoin d'un filtre à air propre, d'une bougie neuve (en fait, vous avez besoin de plusieurs bougies pour effectuer des tests pour le MJ) et de carburant frais.
Un détail important : assurez-vous que le moteur est en bon état mécanique. Si votre moteur a un piston usé, changez-le d'abord. Essayer de régler un moteur usé est une perte de temps.
Il en va de même pour les clapets qui ne ferment pas correctement et pour un silencieux qui doit être reconditionné.
Les clapets usés imiteront une carburation riche, et les segments usés imiteront une carburation pauvre.
Avant de commencer le réglage, installez une nouvelle bougie.
Réglez le niveau du flotteur aux spécifications appropriées, une hauteur de flotteur incorrecte affectera votre carburation sur toute la plage des gaz.
Réchauffez complètement le moteur et éteignez-le.
Comme déjà indiqué, commencez par le PJ.
Tournez la vis à air à fond, puis dévissez-la de 1,5 tour pour commencer.
Démarrez le moteur et tournez la vis de ralenti jusqu'à ce que vous obteniez un ralenti légèrement rapide.
Tournez lentement la vis à air vers l'intérieur, puis vers l'extérieur, jusqu'à ce que vous trouviez le point où le ralenti est le plus rapide. Arrêtez là. N'ouvrez pas la vis plus loin, sinon la réponse de l'accélérateur sera plate et pâteuse, et la moto pourrait même caller.
Ce n'est que le point de départ, nous devrons encore régler la vis d’air pour obtenir la meilleure réponse.
Il est maintenant temps de déterminer si le bon PJ est installé dans votre carburateur. La position de la vis d’air détermine cela pour vous, ce qui rend les choses très simples.
Si elle est à moins d'un tour de la position fermée, vous avez besoin d'un PJ plus gros.
Si elle est à plus de 2,5 tours de la position fermée, vous avez besoin d'un PJ plus petit.
Une fois que vous avez déterminé (et installé s'il est nécessaire de le changer) la taille correcte du PJ et réglé la vis d’air pour le ralenti le plus rapide, il est temps de régler la vis d’air pour la meilleure réponse de l'accélérateur.
Encore une fois, assurez-vous que le moteur est à la bonne température de fonctionnement.
Réglez le ralenti (le moteur devrait toujours tourner au ralenti, malgré ce que vous pouvez lire ailleurs) et tournez la poignée d’accélérateur entre fermée et 1/4.
Tournez légèrement la vis à air dans les deux sens jusqu'à ce que vous trouviez le point qui vous donne la meilleure réponse lorsque vous ouvrez les gaz.
La plupart des moto sont sensibles à des changements aussi minimes que 1/8 de tour.
La vis à air n'est pas un réglage à régler et à laisser. Vous devez constamment réajuster la vis à air pour compenser les changements de température extérieure et d’humidité. Un réglage de vis à air parfait dans l’air frais du matin sera probablement trop riche dans la chaleur de midi.
Il est maintenant temps de travailler sur l'aiguille.
Marquez la poignée des gaz aux ouvertures 1/4 et 3/4. Accélérez entre ces deux marques.
Si le moteur s’étouffe pendant une seconde avant de répondre à l'accélérateur, abaissez le clip (en soulevant l'aiguille) un cran à la fois jusqu'à ce que le moteur réponde correctement.
Si le moteur tousse lorsque vous tournez l'accélérateur, soulevez le clip (en abaissant l'aiguille) jusqu'à ce qu'il fonctionne proprement.
Il n'existe pas vraiment d'autre moyen de tester l'aiguille que par le ressenti, mais il est généralement assez évident de savoir si elle est bonne ou mauvaise.
Le dernier est le gicleur principal. Il affecte de 1/2 à plein régime.
Le moyen le plus simple de le tester est de faire un test d’accélération.
Avec le moteur complètement réchauffé, trouvez une longue ligne droite et installez une nouvelle bougie.
Démarrez le moteur et effectuez un trajet à plein régime, sur tous les rapports.
Dès que le moteur atteint son maximum, tirez sur l'embrayage et coupez le moteur jusqu'à l'arrêt.
Retirez la bougie et regardez au fond des filetages, à la base de l'isolant.
S'il est blanc ou gris, le MJ est trop pauvre.
S'il est brun foncé ou noir, le MJ est trop riche.
La couleur correcte est un brun moka moyen-foncé ou beige.
Une fois que vous aurez un peu d'expérience avec les changements de gicleurs et que vous commencerez à apprendre la différence de sensation entre "riche" et "pauvre", vous commencerez à apprendre, rien qu'à partir du bruit de l'échappement et de la sensation de la puissance. , non seulement si la moto est riche ou pauvre, mais même quel circuit de carburateur est le coupable.
Le boisseau est également une variable de réglage pour la carburation , mais les boisseaux sont très chers, nous n'entrerons donc pas dans les détails ici.
😎
Avec un peu d’investissement…
Par feu Indawoods , à 12:37 le 04/08/2005.
kdxrider.net/forums/viewtopic.php?t=1156
(Traduit et adapté de l’américain).
La carburation est assez simple et constitue une compétence utile à acquérir si vous conduisez un deux temps et souhaitez qu'il fonctionne au mieux.
Il est très important de commencer par le gicleur de ralenti (noté PJ) . La raison en est simple, il affecte toute la plage des gaz. Lorsque vous êtes à plein régime, le gicleur principal (noté MJ) est le principal dispositif de dosage de carburant, mais le PJ continue également de fournir du carburant, ce qui s'ajoute à la quantité totale de carburant que votre moteur reçoit.
Avant de commencer à régler votre moto, vous avez besoin d'un filtre à air propre, d'une bougie neuve (en fait, vous avez besoin de plusieurs bougies pour effectuer des tests pour le MJ) et de carburant frais.
Un détail important : assurez-vous que le moteur est en bon état mécanique. Si votre moteur a un piston usé, changez-le d'abord. Essayer de régler un moteur usé est une perte de temps.
Il en va de même pour les clapets qui ne ferment pas correctement et pour un silencieux qui doit être reconditionné.
Les clapets usés imiteront une carburation riche, et les segments usés imiteront une carburation pauvre.
Avant de commencer le réglage, installez une nouvelle bougie.
Réglez le niveau du flotteur aux spécifications appropriées, une hauteur de flotteur incorrecte affectera votre carburation sur toute la plage des gaz.
Réchauffez complètement le moteur et éteignez-le.
Comme déjà indiqué, commencez par le PJ.
Tournez la vis à air à fond, puis dévissez-la de 1,5 tour pour commencer.
Démarrez le moteur et tournez la vis de ralenti jusqu'à ce que vous obteniez un ralenti légèrement rapide.
Tournez lentement la vis à air vers l'intérieur, puis vers l'extérieur, jusqu'à ce que vous trouviez le point où le ralenti est le plus rapide. Arrêtez là. N'ouvrez pas la vis plus loin, sinon la réponse de l'accélérateur sera plate et pâteuse, et la moto pourrait même caller.
Ce n'est que le point de départ, nous devrons encore régler la vis d’air pour obtenir la meilleure réponse.
Il est maintenant temps de déterminer si le bon PJ est installé dans votre carburateur. La position de la vis d’air détermine cela pour vous, ce qui rend les choses très simples.
Si elle est à moins d'un tour de la position fermée, vous avez besoin d'un PJ plus gros.
Si elle est à plus de 2,5 tours de la position fermée, vous avez besoin d'un PJ plus petit.
Une fois que vous avez déterminé (et installé s'il est nécessaire de le changer) la taille correcte du PJ et réglé la vis d’air pour le ralenti le plus rapide, il est temps de régler la vis d’air pour la meilleure réponse de l'accélérateur.
Encore une fois, assurez-vous que le moteur est à la bonne température de fonctionnement.
Réglez le ralenti (le moteur devrait toujours tourner au ralenti, malgré ce que vous pouvez lire ailleurs) et tournez la poignée d’accélérateur entre fermée et 1/4.
Tournez légèrement la vis à air dans les deux sens jusqu'à ce que vous trouviez le point qui vous donne la meilleure réponse lorsque vous ouvrez les gaz.
La plupart des moto sont sensibles à des changements aussi minimes que 1/8 de tour.
La vis à air n'est pas un réglage à régler et à laisser. Vous devez constamment réajuster la vis à air pour compenser les changements de température extérieure et d’humidité. Un réglage de vis à air parfait dans l’air frais du matin sera probablement trop riche dans la chaleur de midi.
Il est maintenant temps de travailler sur l'aiguille.
Marquez la poignée des gaz aux ouvertures 1/4 et 3/4. Accélérez entre ces deux marques.
Si le moteur s’étouffe pendant une seconde avant de répondre à l'accélérateur, abaissez le clip (en soulevant l'aiguille) un cran à la fois jusqu'à ce que le moteur réponde correctement.
Si le moteur tousse lorsque vous tournez l'accélérateur, soulevez le clip (en abaissant l'aiguille) jusqu'à ce qu'il fonctionne proprement.
Il n'existe pas vraiment d'autre moyen de tester l'aiguille que par le ressenti, mais il est généralement assez évident de savoir si elle est bonne ou mauvaise.
Le dernier est le gicleur principal. Il affecte de 1/2 à plein régime.
Le moyen le plus simple de le tester est de faire un test d’accélération.
Avec le moteur complètement réchauffé, trouvez une longue ligne droite et installez une nouvelle bougie.
Démarrez le moteur et effectuez un trajet à plein régime, sur tous les rapports.
Dès que le moteur atteint son maximum, tirez sur l'embrayage et coupez le moteur jusqu'à l'arrêt.
Retirez la bougie et regardez au fond des filetages, à la base de l'isolant.
S'il est blanc ou gris, le MJ est trop pauvre.
S'il est brun foncé ou noir, le MJ est trop riche.
La couleur correcte est un brun moka moyen-foncé ou beige.
Une fois que vous aurez un peu d'expérience avec les changements de gicleurs et que vous commencerez à apprendre la différence de sensation entre "riche" et "pauvre", vous commencerez à apprendre, rien qu'à partir du bruit de l'échappement et de la sensation de la puissance. , non seulement si la moto est riche ou pauvre, mais même quel circuit de carburateur est le coupable.
Le boisseau est également une variable de réglage pour la carburation , mais les boisseaux sont très chers, nous n'entrerons donc pas dans les détails ici.
😎
Surtout si c'est un "Keihin" chinois, regarde si la vis de ralenti est bien usinée, sans bavure ou autre.
Quand le ralenti redescend trop doucement c'est qu'il y a trop d'air ou pas assez d'essence.
Mais est-ce une vis d'air ou de richesse sur ce carbu?
Dans le premier cas, si tu desserres tu as plus d'air.
Dans le 2e cas si tu desserres tu as plus d'essence.
Si la vis est proche de la pipe d'admission normalement c'est une vis de richesse : + riche si tu desserres.
Le gicleur de ralenti livré dans ton nouveau carbu pourrait être trop petit.
Regarde celui du carbu d'origine Mikuni et trouve sur internet la correspondance avec un gicleur Keihin.
Cela dit, le gicleur (si chinois) peut être mal usiné par rapport au chiffre indiqué dessus.
Quand le ralenti redescend trop doucement c'est qu'il y a trop d'air ou pas assez d'essence.
Mais est-ce une vis d'air ou de richesse sur ce carbu?
Dans le premier cas, si tu desserres tu as plus d'air.
Dans le 2e cas si tu desserres tu as plus d'essence.
Si la vis est proche de la pipe d'admission normalement c'est une vis de richesse : + riche si tu desserres.
Le gicleur de ralenti livré dans ton nouveau carbu pourrait être trop petit.
Regarde celui du carbu d'origine Mikuni et trouve sur internet la correspondance avec un gicleur Keihin.
Cela dit, le gicleur (si chinois) peut être mal usiné par rapport au chiffre indiqué dessus.
Moto(s) : Honda 500 XLR - AFRICA TWIN 650
+1 avec Renaud, si c'est une copie chinoise de PWK ne roule surtout pas avant d'avoir vérifié les valeurs des gicleurs ! Bon, ça ne va pas être facile car ces éléments ne sont généralement pas gravés.
A vue de nez, si le régime met du temps à se stabiliser au ralenti, je dirais que ton circuit de ralenti est trop pauvre.
A vue de nez, si le régime met du temps à se stabiliser au ralenti, je dirais que ton circuit de ralenti est trop pauvre.
Que des Yam ! 😍
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