j'ai récupéré ma Greeves qui a eut l'honneur de ramener la premiere médaille d'argent Française aux ISDT de 1971 ( je raconterai pourquoi la médaille d'or m'a passé sous le nez !)
elle est en bon état et elle marche, compression , sélection etc.....il ya beaucoup de points a revoir, mais pour une moto de 51 ans dans son jus...
.les marques du parc fermé de l'ile de Man sont toutes la , meme sur le guidon !  ah ce putin  (private joke ) de guidon......... donc j'aimerais , si vous avez des trucs et astuces pour cette moto , de la doc ,parts list ,  une photo ou l'on voit la selle neuve par exemple....il manque le feu arriere que je vois sur mes photos de 1971 , mais il y a toujours quelqu'un d'assis , on voit pas certains détail...
le kick est fatigué , les repose pieds ont été bidouillés , le compteur doit trainer dans un coin de la grange...les leviers sont d'origine ! le robinet d'essence a été remplaçé par un vieux truc , d'ou la question , quel est le pas du filetage de la plupart des motos des années 70 ?
merci d'avance !

"Faute de Greeves, on roule sur des merdes !" 🤭
Bon j'aurais bien aimé que tu racontes !
Une médaille d'or c'est quand on termine premier dans tous les sports sauf en enduro à priori.
Tu peux nous faire une petite explication sur les médailles d'or , pour les poireaux ?
Merci

Jean Louis, c'est cool que tu es pu la récupérer😉

Le pas du filetage de ton robinet doit être en Impérial, normalement en 3/8mm filetage UNF. En mesurant avec un pied à coulisse cela doit faire proche de 9.5mm, c'est du courant en Angleterre et chez les revendeurs de pièces Anglaises  en France.

Pour les pièces faut aller à "la pèche" sur E Bay GB, et fouiner pour trouver des trucs.

DUFAYARD Michel a écrit :

Une médaille d'or c'est quand on termine premier dans tous les sports sauf en enduro à priori.
Tu peux nous faire une petite explication sur les médailles d'or , pour les poireaux ?
Merci

Ca dépend des années pour les médailles
Grosso modo, avant 1975 pour être médaille d'or, il fallait terminer sans pénalité.
A partir de 1975, les temps de spéciales étant totalisés avec les pénalités diverses, c'est un pourcentage maximum de points en plus du premier de ta cylindrée qui te donne la médaille
Ex en 1975 : médaille d'or à tous les pilotes qui terminent avec un maximum de 15% de points de plus que le 1er de leur catégorie. Médaille d'argent si max de 65%, médaille de bronze pour tous les finishers.
Les pourcentages max ont évolués ensuite, mais on en est toujours à ce système.

Etonnantes, les formes du phare et du feu arrière pour l'époque.

Un moteur Puch si je ne m'abuse docteur

DUFAYARD Michel a écrit :

Une médaille d'or c'est quand on termine premier dans tous les sports sauf en enduro à priori.
Tu peux nous faire une petite explication sur les médailles d'or , pour les poireaux ?
Merci

JMO a écrit :

Ca dépend des années pour les médailles
Grosso modo, avant 1975 pour être médaille d'or, il fallait terminer sans pénalité.
A partir de 1975, les temps de spéciales étant totalisés avec les pénalités diverses, c'est un pourcentage maximum de points en plus du premier de ta cylindrée qui te donne la médaille
Ex en 1975 : médaille d'or à tous les pilotes qui terminent avec un maximum de 15% de points de plus que le 1er de leur catégorie. Médaille d'argent si max de 65%, médaille de bronze pour tous les finishers.
Les pourcentages max ont évolués ensuite, mais on en est toujours à ce système.

C'est un peu comme les flèches et chamois , or, argent ,bronze , en ski où l'on ajoute un % par rapport au temps de base de l'ouvreur.
Merci JMO pour ces précisions !  😳

merci ! je n'étais pas sur de la date du grand changement , je croyais que c'etait aprés 80 ! c'est important , c'est la fin de la "regularité" et ça devient l'Enduro....subtilités fondamentales qui explique le passé et l'actuel .....ici , on aime bien l'ancien j'espere , ce qui n'empeche pas d'apprécier l'Enduro actuel....
donc , le phare est banal , comme les trials de l'époque.... une colle : a quoi sert l'axe derriere l'axe de la pédale de frein ?
le feu arriere n'était qu'un cache , hélas disparu....
je vais joindre l'Italien qui est venu avec sa Greeves a B18 , il en saura plus que moi , j'ai vendu cette moto il y a ....un demi siecle !
il est le seul a avoir grimpé les escaliers de Jazindes sans aide.....pourquoi d'aprés vous , a part  ses qualités de pilote ?

salut JL
et pourquoi tu demanderais pas directement a monsieur GREEVES que j'avais rencontré a TELFORD en 2012 ?

dans l'immédiat , en attendant la part list commandée , la bécane a une fourche Cériani des années 71 , savez vous la quantité et la viscosité de l'huile nécessaire ?
si vous voyez la chaine vous rigoleriez un bon coup, elle est minuscule... je me demande si je ne changeait pas au milieu de ISDT....( c'était le cas pour les Monark ....)

2 réponses sur RUGGINOSE:

mi sembra 150 cc sae 10, comunque dopo avre messo l olio senza la molla fai scorrere lo stelo finchè senti che non sciacqua più se senti che frena fino all ultimo sei a posto, altrimenti devi aggiungere olio finchè a stelo tutto esteso frenano

Se ricordo bene sono 180-190 cc , anche con 150 dovrebbe bastare ma sei a pelo.
Attenzione che nel 72 consigliavano per forcelle oli motore sare 20 o 30 e/o olio idraulico (intero) iso 68, gli oli sospensione che vendono al minuto oggi vanno bene per le forcelle moderne non quelle vecchie.


150 cc retirer le ressort, faire débattre le tube pour éliminer l'air et si tu sent le frein hydraulique sur toute la longueur c'est bon, autrement ajouter de l'huile jusqu'à ce que le tube soit freiné sur sur toute sa course.

Si je me souvient bien c'est 180-190 cc même avec 150 ça doit suffire mais tout juste.
attention en 1972 on conseillait pour les fourches de l'huile moteur SAE 20 ou 30 et/ou de l'huile hydraulique pure ISO 68.
Les huiles pour suspensions vendues aujourd'hui vont bien pour les fourches modernes mais pas pour les anciennes.

merci ! c'est pour ces raisons que je demande a ceux qui savent ... 🙂

Une doc d'époque





Pas sur que la selle soit d'origine

Jean-Louis,

J'ai le manuel du moteur Puch au format PDF si besoins  (en MP).



@+