histoire de démystifier le reconditionnement d'un amorto, ci dessous un tuto des phases à executer pour un showa de honda XR 200 R de 1982.
Merci à La Grenouille pour ses précieux conseil (j'ai modifié sur ses conseils l'hydraulique interne).

On part de cette base, un amortisseur showa à bombonne séparée, le plus court de xr 200r, le second de xr500 ou 600 étant le "donneur" pour une greffe de son ressort car celui d'origine ne me donne pas satisfaction en enduro.


Commencer par enlever le ressort puis ôter le cache du la bombonne séparée.
Il est monté en force, légèrement serré (pas vissé). Difficile à faire sans le marquer mais comme il est en dessous, il ne se voit pas. J'ai fait deux méplats pour faciliter un démontage ultérieur.


Purger l'amortisseur de son gaz.


puis démonter la bombonne séparée et son flexible


Ôter le cache poussières de l'amortisseur. Il est également serti légèrement serré puis enfoncer le piston pour dégager la rainure du circlips.


Le circlips s'enlève avec un tournevis très fin. ci dessous photo de sa gorge.


Tirer sur la tige pour sortir l'ensemble.


Démonter le tout en veillant bien à noter la position des différentes pièces et rondelles !


J'ai changé l'ensemble avec les joints. Le modèle est légèrement différent -pour un xr 200 r de 86 alors que le mien est de 82- mais les diamètres sont les mêmes et ça fonctionne.


Il faut ensuite remplir d'huile l'amortisseur, en pompant pour chasser l'air


idem pour la durite (en lui faisant faire un U) et la bombonne.


Remonter le tout en y mettant le moins d'air possible (boucher avec le doigt le bout de la durite pour la visser d'abord sur le corps de l'amorto puis y visser dessus la bombonne)
puis remonter le ressort après un petit coup de peinture et c'est fini


Il ne reste qu'a gonfler l'amorto (12 bars suffisent, 2O préconisés par Honda sur la revue d'atelier). Azote pour les puristes, autrement à l'air avec une pompe à suspension de VTT.

avec cette technique il est tres difficile de purger l'air a 100 pour cent,et pour être efficace  un amortisseur doit être  exempt d'air,alors le plus simple c'est de démonter la membrane de l'amortisseur et de le remplir par la bombonne,pour que la purge soit efficace il faut faire des aller retour assez rapide avec la tige,et surtout attendre que l'huile"débulle" et recommencer jusque a ce q'il n'y ai plus la moindre bulle,une fois remonter et mis en pression si l'amorto fait des "chluuupppsss"a la détente...ben,faut recommencer,y'a de l'air,et si il n'y en a pas c'est que le corps et ovaliser(la maladie des pro link cr et xr 81 82).
fred

Tu as raison mais je n'ai pas réussi à ouvrir la bombonne séparée.
J'ai donc employé la méthode "officielle" indiquée par Honda dans le manuel d'atelier.

salut
le principe est le meme que pour le boitier joint de l'amortisseur.tu enfonce la membrane dans le corps  et tu retire le circlips,puis tu regonfle un peux la membrane pour l'aider a sortir.bien sur si la bonbonne est déformer c'est plus dur....un petit truc,tu peux avantageusement  remplacer le tampon  d'origine par un tampon de 600 xr le diamètre de tige est identique(sur les cr de 82 ,en tous cas). ca coûte 14 euro,et ca rend les talonnage beaucoup moins douloureux,pour le bonhomme est pour le chassis...aussi!!!
fred

merci  pour les explications   👍  👍  👍 

bob banana a écrit :

salut
le principe est le meme que pour le boitier joint de l'amortisseur.tu enfonce la membrane dans le corps  et tu retire le circlips,puis tu regonfle un peux la membrane pour l'aider a sortir.bien sur si la bonbonne est déformer c'est plus dur....un petit truc,tu peux avantageusement  remplacer le tampon  d'origine par un tampon de 600 xr le diamètre de tige est identique(sur les cr de 82 ,en tous cas). ca coûte 14 euro,et ca rend les talonnage beaucoup moins douloureux,pour le bonhomme est pour le chassis...aussi!!!
fred

Effectivement .... :/
j'ai essayé de démonter une autre bombonne que j'avais en stock et c'est venu tout seul alors que celle que la première ça ne bougeait pas d'un poil et je n'ai pas osé y aller trop fort de peur de la déformer.
Je vais m'y recoller  😭 

pourquoi tu n'a pas mis la bombonne du 600 'il a raison bob pour bien le purgé ,tu bloque le tous ,droit  dans l'etau, tu rempli a 1cm du haut  de la bombonne,tu remet,la mambrane et le bouchon ,tu fini de remplire le corps a 1 cm du bord tu remet la tige tu referme le tous, tu retoune l'amortisseur(tu actionne la tige doucement pour evité de cassée les bulle d'air en micro bulle )
pendant quelque minute, tu laisse reposé toute la nuit,corps vers le haut, tige sortie, tu remet un tous petit peut  d'air pour remetre la manbrane en place 50g pas +,et desserre le tuyau au niveau de l'amortisseur pour chassé l'air restant tu ressere, pression d'air perso jamais vu la difference etre l'air et l'azote
papy

Je suppose que le principe est le même pour un amortisseur de tt600 ?

tous pareil,a part le ohliins ou WP ou il faut une seringue pour les regonflé ou modif pour le montage d'une valve

je remonte ce post qui m'a d'ailleurs bien servi, car je suis sur la remise en forme d'un amorto de xr200.
je me demande où se procurer le joint du boitier, et de quel type il s'agit. est ce que certains ont essayé de monter un spy double lèvre ?


j'ai essayé de remplacer le boitier complet par un adaptable mais qui n'était pas prévu pour le modèle 82. Les dimensions semblaient coller sinon. résultat, un entraxe qui perd 7 mm et un arrière de moto qui en perd 5  😉 

Super explications, ça va me servir. Merci.

Je déterre ce vieux tuto que j'avais fait il y a plus de 10 ans pour apporter quelques précisions car je viens de refaire un amortisseur de XR 500 R de 82 - j'en ai profité pour mettre une bombonne  plus récente avec molette (CR ou XR ?), que j'avais en stock -
Pour purger l'amortisseur, il ne faut pas suivre la méthode indiquée dans le manuel d'atelier Honda mais procéder de la façon suivante comme ça a été indiqué par des contributeurs à ce message :
Une fois l'amortisseur remonté, on rebranche la bonbonne qui a préalablement été ouverte et la membrane retirée.
On remplit  la bobonne d'huile et on pompe comme les shadocks jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles. C'est un peu long et fastidieux mais on est sur qu'il n'y a plus d'air.


J'ai refait l'amortisseur car il fuyait.
J'ai cherché les joints au détail  mais pas trouvé, j'ai donc acheté le boitier joint d'amortisseur complet chez all balls.
Le modèle 14 X 40 convient parfaitement à l'amortisseur du XR 500 / 250 de 81/82

Bonjour Fred,
je refais un amotisseur de Honda 125 Cr 1983,  as-tu la référence du kit all balls 14/40? Je recherche aussi la butée en caoutchouc.
B à t
Pierre

cool , moi j'ai un 200 xr à refaire, ou trouver les joints?
merci

Chez BUD RACING tu trouve butée et boitier joint